Модератор: Скиталец
Если дуть,то дуть по обьему мотораmasterpaha писал(а):Сейчас стоит фронтальный куллер большой , выхлоп 76 прямой , прошивка какая то но пока не понял какая , турбина до 1.4 давит , отсечки нет вообще )) если поставлю оба вала и без Настройки , ущерба точно не будет мотору ? То что будет ехать после 4 тысяч думаю не беда , у меня главная пара в коробке 4.55 ))
А если седла/клапана геометрически с большей пропускной спобностью. Как показано в этой теме. Да плюс валы не из заводских. А к этому запиленную камеру, и с поршнями не с лужой, а с холмом итд итп, может и не надо будет дуть по объему мотора?RVSN писал(а):Если дуть,то дуть по обьему мотора
А чем несмыкаемые лучше? Я всегда полагал, если есть зазор между сухарями, то клапан будет вращаться раньше и охотнее, что в свою очередь будет приводить к равномерному износу пары клапан-седло. В чем преимущество тогда ? В более плотной посадке на конус?Скиталец писал(а):Доброго времени суток!
Ни в коем случае, если конечно не стоит цель получить сталинград в моторе в один прекрасный момент.
Для стока без разницы, будет работать.
В этом то и разница. Клапан вращается раньше и больше, но и вероятность обрыва или рассухаривания на высоких оборотах и злых валах намного выше чем у конструкций , вращающихся позже по оборотам и на нижних тарелках под пружинами.Zagx писал(а):А чем несмыкаемые лучше? Я всегда полагал, если есть зазор между сухарями, то клапан будет вращаться раньше и охотнее, что в свою очередь будет приводить к равномерному износу пары клапан-седло. В чем преимущество тогда ? В более плотной посадке на конус?
В планах по этой ГБЦ только облагородить каналы (без расточки, хотя руки чешутся сделать выпускные правильно под новый коллектор), замена направляшек, клапанов, валы может быть 7а (то что можно быстро найти на просторах интернета)Скиталец писал(а):Узел не проблемный для стока. Валы то 8.2мм и чуууть больше 200градусов. Если только есть желание взбодрить немного мотор. Все можно сделать на родных пружинах. Легче гидрокомпенсаторы, легче тарелки, под пружинами шайбы. Все это работает и на легком тюне
Трещина через резьбу не проходит, она с краю между 2мя седлами- уже хорошая новость, заморочек меньше. А кого можно почитать по доработке каналов, чтобы ваше время не отнимать ? Предполагаю что он должен расширяться к выходу и плавно переходить во фланец выпускного коллектора ?Скиталец писал(а): Если трещина на два три витка-ничего страшного, а если пошла на всю резьбу , то это уже чревато последствиями. И еще-на правильно подготовленных моторах трещины почему то не увеличиваются. Хотя мощности возрастают в два , а то и три раза.
У меня на выпуске при первой черновой обработке, вот так получилось - .Скиталец писал(а):Выпуск можно и желательно попилить. По трещинам-живых сейчас мало осталось, поэтому приходиться довольствоваться тем что есть. Все зависит от масштабов трагедии. Если трещина на два три витка-ничего страшного, а если пошла на всю резьбу , то это уже чревато последствиями. И еще-на правильно подготовленных моторах трещины почему то не увеличиваются. Хотя мощности возрастают в два , а то и три раза.
А с приливом под направляющую что делал? Канал одного сечения получился ?Andrew Eographic писал(а):У меня на выпуске при первой черновой обработке, вот так получилось -
[ATTACH=CONFIG]70703[/ATTACH] .
Уже даже большой палец в выхлоп начал заходить)) Но по сток сëдлам там еще есть не большой запас для +0.5 клапанов. В моем случае это для перепрофилированных 32/28мм
На выпуске в этом случае нужно будет переступить через себя. Ни одна направляха из аналогов на выпуске с БУРТОМ не запресовывыеися по высоте как сток. Т.е они торчат гораздо выше в канал, и занимают полезную площадь для потока ОГ.Zagx писал(а):А с приливом под направляющую что делал? Канал одного сечения получился ?
А оправдана ли такая процедура в итоге ? Намного быстрее и больше будет уходить газов в выпуск?Andrew Eographic писал(а): Вот и получается, что направляйку максимально вверх, мск вверх, помнить о ходе клапана. И оставить зазор. А уже потом не составляет труда высчитать то, что торчит в канал) Ну и как-то подпилить прилив
Разговор о надежности конструкции в целом после сдвига направляющей и удаления прилива.Andrew Eographic писал(а):Ни чë се... Так вот же выше #247 пост.
Там причина проблемы, сама проблема и пути ее решения написаны
Николай писал о факте работы, а не о ее реализацииСкиталец писал(а):Выпуск можно и желательно попилить.
Скиталец писал(а):Смотря что и как делать.
Можно за пару дней стружки настругать , а можно пару месяцев готовить боевую голову.
И то и то будет портинг. Уровни подготовки разные.
тюннинг турбомотора начинается с горячкиZagx писал(а):В планах по этой ГБЦ только облагородить каналы (без расточки, хотя руки чешутся сделать выпускные правильно под новый коллектор), замена направляшек, клапанов, валы может быть 7а (то что можно быстро найти на просторах интернета)
А по трещине ГБЦ что можете сказать, стоит ли лечить?
