Что за ерунда с давлением масла?

[jonn48]

Гидрики не грохочут. На слух работает себе как работала.

Поддон скидывать буду, да. Маслоприёмник буду смотреть / чистить по-любому.

Также буду подключать аналоговый манометр. У него такая резьба, что вкрутить я его смогу только вместо того маслодатчика, который 1-контактный (вроде) на 1,8 бара. Вместо бочонка (который на приборочный стрелочный показометр) я аналоговый манометр вкрутить не смогу - там другая резьба.

Я очень подозреваю, что если где перед датчиками есть какой клапан, то он запросто может быть забит продуктами терморазложения в горячей турбине левого масла. Поэтому мне очень хотелось бы долезть до этого клапана и помыть-почистить его. Но пока из объяснений я не очень понял, как добраться до клапана. Нет ли фотки, чтобы понять, где именно этот клапан, и как до него добраться? Он ввёрнут сбоку в двигатель ниже бочонка?

Ещё я не понял, какие такие вкладыши надо менять после снятия поддона? Я в жизни ещё поддон (масляную ванну двигателя) не снимал, и не понимаю, что меня там ждёт.

В любом случае я очень тронут тем, какое количество доброжелательных и знающих людей уделяет внимание моей проблеме. Спасибище огромное!!!

Чтоб добраться до клапана, нужно снять боченок. Он глубже там сидит

[frimen]

Ключ на 32 или 36, точно не помню... помню, что пришлось ключ согнуть, иначе не подлезть под бочонок. Выкрутишь датчик (бочонок) в отверстии от него, есть клапан небольшой. Выкручивается звездой многогранной, вроде на 6. Продувается в одну сторону.
Мой ртом продулся, как должно быть хз.

[frimen]

Вместо одноконтактного датчика мне и вкручивали монометр. Так что вперёд!)

[Dont_Knowler]

Друзья,

сорри, что на некоторое время пропадал со связи: здоровье подвело. Сейчас вроде оклемался, и спешу доложить интересные данные, полученные по результатам подключения аналогового стрелочного манометра, ввёрнутого вместо одноконтактного датчика давления масла. Если честно, я не совсем понимаю, какие выводы из этих результатов делать, и поэтому очень надеюсь на вашу всегдашнюю помощь.

Итак:

На холодную, на холостых, секунд через 30 после заводки:
на аналоговом манометре 5,1 бар, на стрелочном показометре приборки 2 бара ровно.

После прогрева, на холостых:
на аналоговом манометре 1,8 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 0,5 бара

На горячую на 2000 оборотах:
на аналоговом манометре 4,0 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 1,5 бара.

Мне непонятно, почему такая разница между показометром приборки, и между аналоговым манометром? Это чисто сдох двухконтачный датчик на приборку, или может "играет" тот клапан, который вроде стоит под датчиком на приборку? Или ещё что-то может быть?
Пока ввёрнут внешний манометр - может ещё в каких режимах имеет смысл замерять давление?

Заранее спасибо за соображения.

[jonn48]

Друзья,

сорри, что на некоторое время пропадал со связи: здоровье подвело. Сейчас вроде оклемался, и спешу доложить интересные данные, полученные по результатам подключения аналогового стрелочного манометра, ввёрнутого вместо одноконтактного датчика давления масла. Если честно, я не совсем понимаю, какие выводы из этих результатов делать, и поэтому очень надеюсь на вашу всегдашнюю помощь.

Итак:

На холодную, на холостых, секунд через 30 после заводки:
на аналоговом манометре 5,1 бар, на стрелочном показометре приборки 2 бара ровно.

После прогрева, на холостых:
на аналоговом манометре 1,8 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 0,5 бара

На горячую на 2000 оборотах:
на аналоговом манометре 4,0 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 1,5 бара.

Мне непонятно, почему такая разница между показометром приборки, и между аналоговым манометром? Это чисто сдох двухконтачный датчик на приборку, или может "играет" тот клапан, который вроде стоит под датчиком на приборку? Или ещё что-то может быть?
Пока ввёрнут внешний манометр - может ещё в каких режимах имеет смысл замерять давление?

Заранее спасибо за соображения.

Сдох датчик, в начале темы ещё написал. Оба датчика давления стоят после клапана, поэтому можешь успокоиться и ездить, давление отличное.

[Dont_Knowler]

Сдох датчик, в начале темы ещё написал. Оба датчика давления стоят после клапана, поэтому можешь успокоиться и ездить, давление отличное.

Я просто счастлив. Это наименьшее зло - просто поменять датчик.
Родной двухконтактный датчик давления масла 034919561 с резьбой на 16 уже не поставляется.
Буду ставить 035919561 (аналог: Stellox 06-08050-SX) с резьбой на 10 через переходник 074103179.

[NikOrtin]

Я просто счастлив. Это наименьшее зло - просто поменять датчик.
Родной двухконтактный датчик давления масла 034919561 с резьбой на 16 уже не поставляется.
Буду ставить 035919561 (аналог: Stellox 06-08050-SX) с резьбой на 10 через переходник 074103179.

Я брал феби от мерса, перерезал резьбу у токаря. Работает исправно много лет. Придумал не сам, было где-то в бортовике у Димки v8 (r5 :ag

[Dont_Knowler]

Я брал феби от мерса, перерезал резьбу у токаря. Работает исправно много лет. Придумал не сам, было где-то в бортовике у Димки v8 (r5 :ag

Что-то у меня в окружении ни одного знакомого токаря, увы. Думаю, через штатный переходник в моём случае вернее будет. Но сама мысль интересная.

[Dont_Knowler]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.

И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

[jonn48]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.

И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

Когда владеешь эской, не должен ничего бояться, даже езды без масла. Ведь в любой момент может отстрелить сцепа, коробка, привод, мотор, бахнуть наддувный или антифризный патрубок.
Поэтому налей масла, помой моторный отсек и езди дальше.

[CompBoy]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.



И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

как то проехал квотер с 2л масла в поддоне. все живо.

[Dont_Knowler]

Спасибо всем за попытки утешить. Для меня это реально был кошмар-кошмар; большего кошмара не было лет 10, когда в самые холода рванул верхний патрубок радиатора, и я несколько километров ехал вообще без ОЖ, хотя и при -20.
Буду верить, что двигло пережило и 2 км без масла. Если что, буду писать сюда.
Ещё раз искреннее спасибище всем высказавшимся.

[NikOrtin]

Вероятнее всего ничего не будет. Если и было, увидишь перламутр на крышке

[Dont_Knowler]

...увидишь перламутр на крышке

Какой-такой перламутр? Сорри за невежество, но первый раз про такое слышу.

[jonn48]

Какой-такой перламутр? Сорри за невежество, но первый раз про такое слышу.

Стружка типа металлик)

[Dont_Knowler]

Стружка типа металлик)

Когда заливал новое масло, на крышке маслозаливного отверстия ничего похожего на стружку не заметил.

[CompBoy]

давай газ в пол уже .запарил)

[Dont_Knowler]

давай газ в пол уже .запарил)

"Жахнем?Обязательно жахнем, но потом" (с)ДМБ