Сорри за долгий ответ.RAS 20V писал(а):K-Works, а по этому сообщению какие комментарии? Я не придираюсь, а интересно услышать мнение...
Во-первых, я настаиваю на том, что кидать предъяву к шатунам, которые были куплены не у меня - это априори неправильно.
Во-вторых, по фотографии шатунов и мотора можно было бы увидеть характер повреждений, и скорее всего, определить причину наверняка, а не гадать.
Тело шатуна имеет достаточное сечение и при условии, что всё нормально с геометрией выдержит более чем 300 л.с. на шатун, тут скорее упирается всё в болты. Если же шатун не прямой, то его достаточно быстро загнёт, однако, виноват в этом скорее всего не завод-производитель, а многочисленные доставки и неаккуратное отношение к деталям, особенно, если шатуны доставлялись через EMS или местное почтовое отделение. Иначе говоря, я предполагаю, что шатуны были гнуты ещё до установки в мотор, но никто не удосужился проверить их геометрию. Если это так, то на верхнем огневом поясе поршней скорее тоже были бы риски.
Если вдруг шатун был бракованный и его смяло, то это тоже было бы видно по шатунам. Короче, без фото обсуждения - это попытка тыкнуть пальцем в небо. Все шатуны иногда бывают бракованными даже Carillo или Cosworth, разница только в частоте таких случаев.
Тот же H-образный профиль стал популярен благодаря тому, что Carillo заморачивался с контролем качества, а не потому, что H-образный профиль сильнее или тем более легче, чем I-образный. У H-образных шатунов есть одно достоинство - это то, что профиль их более "сильный" по бокам, и поэтому поршень меньше гуляет и раскачивается, если у него нет боковой поддержки юбки.
