Для стока без разницы. Работать будут обе конструкции. Для винтящихся моторов надежнее когда клапан хоть и меньше , но вращается вместе с сухарями, тарелками
Последний раз редактировалось Скиталец; 17.08.2021 в 18:44.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Спасибо за развернутый ответ. Если не затруднит, подскажите пожалуйста по пружинам клапанов. Имеет место именно на моторах AAN дефектовка по высоте и усилию клапанных пружин, является ли этот узел слабым на ВАГе, если да, то какие параметры высота\усилие по нему, или сразу новые заказывать?
Может быть есть какая нибудь тех.литература по этим ГБЦ?
На моей присутствует одна небольшая трещина между впускным и выпускным седлом. Будет ли ездить авто с ней или вырезать седла, заваривать, прессовать новые, править фаски?
Последний раз редактировалось Zagx; 17.08.2021 в 19:31.
Узел не проблемный для стока. Валы то 8.2мм и чуууть больше 200градусов. Если только есть желание взбодрить немного мотор. Все можно сделать на родных пружинах. Легче гидрокомпенсаторы, легче тарелки, под пружинами шайбы. Все это работает и на легком тюне
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
В планах по этой ГБЦ только облагородить каналы (без расточки, хотя руки чешутся сделать выпускные правильно под новый коллектор), замена направляшек, клапанов, валы может быть 7а (то что можно быстро найти на просторах интернета)
А по трещине ГБЦ что можете сказать, стоит ли лечить?
Выпуск можно и желательно попилить. По трещинам-живых сейчас мало осталось, поэтому приходиться довольствоваться тем что есть. Все зависит от масштабов трагедии. Если трещина на два три витка-ничего страшного, а если пошла на всю резьбу , то это уже чревато последствиями. И еще-на правильно подготовленных моторах трещины почему то не увеличиваются. Хотя мощности возрастают в два , а то и три раза.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Трещина через резьбу не проходит, она с краю между 2мя седлами- уже хорошая новость, заморочек меньше. А кого можно почитать по доработке каналов, чтобы ваше время не отнимать ? Предполагаю что он должен расширяться к выходу и плавно переходить во фланец выпускного коллектора ?
Последний раз редактировалось Andrew Eographic; 17.08.2021 в 21:52.
На выпуске в этом случае нужно будет переступить через себя. Ни одна направляха из аналогов на выпуске с БУРТОМ не запресовывыеися по высоте как сток. Т.е они торчат гораздо выше в канал, и занимают полезную площадь для потока ОГ.
Либо кастом, либо переделываешь из того, что есть.
Вот и получается, что направляйку максимально вверх, мск вверх, помнить о ходе клапана. И оставить зазор. А уже потом не составляет труда высчитать то, что торчит в канал) Ну и как-то подпилить прилив
Ни чë се... Так вот же выше #247 пост.
Там причина проблемы, сама проблема и пути ее решения написаны
Разговор о надежности конструкции в целом после сдвига направляющей и удаления прилива.
Дыр напилить час работы - надо правильно, сделать чтобы эффективность повысить.
С выпуском не так просто как кажется, я поэтому и спросил о литературе для понимания.
Николай писал о факте работы, а не о ее реализации
Ну в подтверждении моих слов
Последний раз редактировалось Zagx; 19.08.2021 в 07:29.
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Нету не каких этапов .есть сток ,второе закупаешся деталями режешь,пилишь ,точишь на все деньги. И полетел.
Выше несколько страниц есть фото канала взята так понимаю у барика но я присутствовал когда делалась эта фото.(это вообще не его) Короче сейчас в тырнете каждый Жан Тодт на максималках и будет лечить.
Я думаю ты не понял.
На драйве попросили удалить. Есть блог там ещё три фото , взяты у другого человека ( я его знаю) делал вообще третий ( мой друг) . короче даже у барика своего нечего показать нету( хотя говорит что он ас в этом деле, правда я вообще не знаю кто он).
Не поверю что из-за распилиных каналов не поехало, опять же и Николай вам постоянно твердит делать надо под задачи. типа если сток то не надо портить его а вышак должны делать спецы . Да и в Ауди 80-90 были инженеры с большой буквы подозреваю канал чуть меньше дыры в выхлопе. Если уж прям руки чешутся заполируй в зеркало что есть.
Да проблема не в зеркале а геометрии канала. Я пилил AAR голову(эл. впрыск стоял), все красиво совместил с впускным коллектором, который тоже в итоге сделал одного диаметра с каналом- в итоге напрочь лишился низов, а верх не мог настроить, потому что блок зажигания остался штатный, в нем алгоритм работы по эмулятору ПНД (напряжение-угол) известен только разработчику, поэтому их не получилось правильно задрать.
Я не планирую портить впуск вообще, хочу просто убрать заводские огрехи, а выпуск, как я понимаю пилится под выпускной коллектор, точнее под его фланец. Вот и спрашиваю совета практики результата.
з.ы.
Барик отталкивается от американской литературы- он собственно этого и не скрывает
Последний раз редактировалось Zagx; 20.08.2021 в 07:54.