1.7 это нормал. толиво 5.7 должно быть вэтот момент .
Последний раз редактировалось CompBoy; 10.10.2019 в 16:19.
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
а 402 м --14.5 это нормал. с ланчем едет --13.9
поэтому искать больше нечего....
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
с ланчем надо 13.9 . Померяй нормально обратку на холостых и под нагрузкой давление!!!
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Спасибо всем, кто принимал участие в помощи.
Проблема решена и была она в свече 4-го цилиндра.
Самое интересное, что свечи на стенде под большим давлением проверялись, все хорошо было. А под бустом она не работала как положено.
Поставил свечи бриск для проверки и удивился, ПОЕХАЛА!
Подумал, что самовнушение, но вот 3 дня уже все норм.
А свечи решил поменять только из-за того что наткнулся на пост одной конторы, которая занимается тюнингом. Свечи NGK стали гавном. Походу так и есть.
Главный тюнер это тебе послание в первых строчках.
Что скажешь в свое оправдание?))))
Сижу читаю тему. На самом деле причина нашлась позже, уже после замены ЭБУ на мегасквирт. Помогал один очень грамотный человек. В общем всю проводку проверили, все хорошо. А когда начали рассчитывать время заряда катушек, выяснилось, что 1,2,3 катушки не заряжаются более 1,5 мск. Разобрал новую косу, которая делалась для TFSI катушек, а там была беда ужасная. Ни нормального контакта, ни пропайки... провода ломаны. Все это устранили и проблемы ушли! Но не на долго )) Пришлось выкинуть эту косу и сделать новую из "правильных" проводов. Вот так бывает. Может кому интересно будет почитать!
Ну я про что-то это и имел ввиду.
Видел эти косы у парней на эсках говорю тонковатое( говорят работают у всех) себе переплёл на бмв эсочную проводку с абитом на конце а там управляющие и сигнальные толще.питание там такие добрые были ( кажется больше чем 1,5 квадрата ) у меня ещё толще наверное ( какие залезли)
Стоило оно того? Это надо делать сразу и с большим запасом.
О свечках, пришли свечи за бешеные бабки ( только такие поршней не коснутся с припиской racing) на торце прямо написано 0,4мм зазор.
В верхнем регистре так сказать мотор пока ещё унитазный вроде запел .( Получше)
Проверка работы катушек среди первых самых важных. Почему не повесили пробойник и не проверили питание катушек сразу, вопрос.
Из удовольствий остался только quattro....
Давление роли не играет. Это из довоенного времени. Это точная проблема многих машин. Взять ту же Камри с 2.4. Переход косы на крышку ГБЦ высыхает, окись, и смесь в космосе. Диагностируется искровым пробойником или выносом катушки. На эсках со стоком вечная проблема была с осыпавшейся изоляцией. Крышку с катушками без надсвечников на крышку ГБЦ, и отводить понемногу. В факе все расписано.
Из удовольствий остался только quattro....