2.2 не turbo
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Показано с 1 по 20 из 112

Тема: 2.2 не turbo

Комбинированный просмотр

  1. #1

    По умолчанию

    Как ни странно , но тут еще никто не построил едущий 20v 5R атмо.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    17.04.2015
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    3,645

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Как ни странно , но тут еще никто не построил едущий 20v 5R атмо.

    зачем ?

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Как ни странно , но тут еще никто не построил едущий 20v 5R атмо.
    Возможно, они просто не очень востребованы идеологически. В ауди такой мотор ставить не очень интересно, т.к. машины относительно тяжелые, и турба там очень к месту, чтобы оно поехало. Для ретро-малышей направленности вроде hillclimb 5 цилиндров многовато в плане размеров и веса. Там моторы 16V рулят во всех отношениях, и VAG-овские еще далеко не самые интересные.

    Получается мотор прикольный, но ни туда ни сюда. Мне видится бо-ме удачный вариант применения бодрого атмо I5 в машине вроде porsche 924/opel manta для любительских покатушек. В самых влажных фантазиях, возможно, даже с коробкой от переднеприводной ауди )

    Ну и для атмо колено 92.8 надо бы, а где его взять?
    Цитата Сообщение от Бешеный GT Посмотреть сообщение
    Тема хуйня. Гильзак и ковка не долго пизды мотор, кто рукожопный пизды мотор.

  4. #4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от _ShurikeN Посмотреть сообщение
    Возможно, они просто не очень востребованы идеологически. В ауди такой мотор ставить не очень интересно, т.к. машины относительно тяжелые, и турба там очень к месту, чтобы оно поехало. Для ретро-малышей направленности вроде hillclimb 5 цилиндров многовато в плане размеров и веса. Там моторы 16V рулят во всех отношениях, и VAG-овские еще далеко не самые интересные.

    Получается мотор прикольный, но ни туда ни сюда. Мне видится бо-ме удачный вариант применения бодрого атмо I5 в машине вроде porsche 924/opel manta для любительских покатушек. В самых влажных фантазиях, возможно, даже с коробкой от переднеприводной ауди )

    Ну и для атмо колено 92.8 надо бы, а где его взять?
    Не обязательно 92.8 колено. Все отлично и на 95.5. Да и 92.8 не проблема, если бюджет позволяет.
    Это если без спортивных амбиций и нет каких либо ограничений по регламенту. Кубики, полка момента и хороший правильный звук. Катайся и получай удовольствие.
    А для тех , кто действительно хочет что то реализовать в атмо, да еще и с регламентом по обьему -пять цилиндров 20v очень хорошая база. 77.4 колено. Высокий блок, бошку на 10000+ и вперед!
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    10.07.2019
    Адрес
    Ростов на Дону
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Не обязательно 92.8 колено. Все отлично и на 95.5. Да и 92.8 не проблема, если бюджет позволяет.
    Это если без спортивных амбиций и нет каких либо ограничений по регламенту. Кубики, полка момента и хороший правильный звук. Катайся и получай удовольствие.
    А для тех , кто действительно хочет что то реализовать в атмо, да еще и с регламентом по обьему -пять цилиндров 20v очень хорошая база. 77.4 колено. Высокий блок, бошку на 10000+ и вперед!
    Я извиняюсь за свою не просвященость - высокой блок это я полагаю дизель, а вот где такие коленвалы обитают? Имеется просто дизельный блок от т4. Может быть с него что-то интересное возможно собрать?

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
    Я извиняюсь за свою не просвященость - высокой блок это я полагаю дизель, а вот где такие коленвалы обитают? Имеется просто дизельный блок от т4. Может быть с него что-то интересное возможно собрать?
    Высокий блок это 236мм.
    Дизеля с4, т4, вольвы. Бензин т4.

    Вариантов много.
    Озвучу бюджетные и работоспособные.
    1. 7a поршни и 156мм шатун. Получаешь легкий поршень без глобальных переделок и хорошую степень.
    2. Поршни от 2.8 30v . 159mm заводской шатун. Степень еще выше. Поршни легче и правильнее. Но надо поработать над поршнем. Как минимум цековки под клапана.
    3 варианты на 9а , АBF , японцах и тд и тп. Если понимаешь где и что пилить-соберешь правильно.

    Но без головы, клапанов, валов , коллекторов работать не будет.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    10.07.2019
    Адрес
    Ростов на Дону
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Высокий блок это 236мм.
    Дизеля с4, т4, вольвы. Бензин т4.

    Вариантов много.
    Озвучу бюджетные и работоспособные.
    1. 7a поршни и 156мм шатун. Получаешь легкий поршень без глобальных переделок и хорошую степень.
    2. Поршни от 2.8 30v . 159mm заводской шатун. Степень еще выше. Поршни легче и правильнее. Но надо поработать над поршнем. Как минимум цековки под клапана.
    3 варианты на 9а , АBF , японцах и тд и тп. Если понимаешь где и что пилить-соберешь правильно.

    Но без головы, клапанов, валов , коллекторов работать не будет.
    По поводу головы я понимаю. Спасибо за ответ.
    А поршневая 7а с шатунами легче ааэновских?! Я даже нашел низ 7а в продаже

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top