Сцепление. самое самое...

[CompBoy]

Другими словами, для понимания.
Если подготовишь мотор, валы 280+, турба т4 с большим проходным. Тяга на 9к+ , то будет и 1000нм держать и вывезет из 11.
А если будешь заниматься херней , мыслить барами в коллекторе, будешь пытаться провернуть колесами машины орбиту Земли то не выдержит и 600нм и будешь сопли жевать на 12секундах

ну это слишком крайний пример.

[sergeynik]

все жгете ?))

[Бешеный]

Да походу очень азартные ребята

[Скиталец]

Для тех кто еще мыслит барами в коллекторе и выбирает сцепу по лошадиным силам.
Вверху сцепы на 180 и 700+hp.
Внизу на фото на 136 л.с.

[Aaudi200]

может я один не понял, но сцепы разве по лс разделяются?

[Скиталец]

может я один не понял, но сцепы разве по лс разделяются?

90% тюнеров выбирают сцепу по л.с.
9% по пику крутящего, хотя это тоже не имеет никакого значения для сцепы.

[Bubba100]

а куда же делся вес авто? или это никто не берет в расчет.

[Скиталец]

а куда же делся вес авто? или это никто не берет в расчет.

Вес еще ладно.
А про нагрузку, трансмиссию, характер крутящего в большинстве случаев и слышать не хотят.
Лошади и все!))

[Bubba100]

Вес еще ладно.
А про нагрузку, трансмиссию, характер крутящего в большинстве случаев и слышать не хотят.
Лошади и все!))

А зачем)) все гениальное просто больше сил, быстрее едешь.

[anton 44]

Ну допустим. И что, под каждый критерий вы будете делать свою сцепу? Старая добрая корзина в8 с двойными лепестками же, насколько я помню. Как ее можно настроить по пику крутящего? Да еще и не потерять в комфорте и легкости педали(автоподводки нет) для машины на каждый день. У меня 4.2 Д2 с в8 на компрессоре. На тяжеленных 275-35-20. Пусть до 500 л.с. При квастартах сочетание рс4 корзина и 2.5тди точеный маховик -воняют сильно. Но при этом машина не корч, повседневка. Нажимать двумя ногами на педаль ради редких покатушек с квастартами -не хочу.

[Скиталец]

Ну допустим. И что, под каждый критерий вы будете делать свою сцепу? Старая добрая корзина в8 с двойными лепестками же, насколько я помню. Как ее можно настроить по пику крутящего? Да еще и не потерять в комфорте и легкости педали(автоподводки нет) для машины на каждый день. У меня 4.2 Д2 с в8 на компрессоре. На тяжеленных 275-35-20. Пусть до 500 л.с. При квастартах сочетание рс4 корзина и 2.5тди точеный маховик -воняют сильно. Но при этом машина не корч, повседневка. Нажимать двумя ногами на педаль ради редких покатушек с квастартами -не хочу.

И как на дороге все реализовано? Как машина 60ft едет?
Квотер? Скорость на выходе?
Ну или хотя бы читерские 100-200?
Это для понимания нагрузок. То, что что то в моторе есть , еще не значит реализовано на дороге.
Мощная машина не значит быстрая.

[Скиталец]

Ну допустим. И что, под каждый критерий вы будете делать свою сцепу? Старая добрая корзина в8 с двойными лепестками же, насколько я помню. Как ее можно настроить по пику крутящего? Да еще и не потерять в комфорте и легкости педали(автоподводки нет) для машины на каждый день. У меня 4.2 Д2 с в8 на компрессоре. На тяжеленных 275-35-20. Пусть до 500 л.с. При квастартах сочетание рс4 корзина и 2.5тди точеный маховик -воняют сильно. Но при этом машина не корч, повседневка. Нажимать двумя ногами на педаль ради редких покатушек с квастартами -не хочу.

И как на дороге все реализовано? Как машина 60ft едет?
Квотер? Скорость на выходе?
Ну или хотя бы читерские 100-200? 200-300?
Это для понимания нагрузок. То, что что то в моторе есть , еще не значит реализовано на дороге.
Мощная машина не значит быстрая.

[anton 44]

А я не про скорость. Я про старт. У меня на ходу сцепление не буксует(прошивка сырая, машина еще настраивается). А вот на старте из-за больших колес и веса пованивает знатно.

[anton 44]

Про как реализовано на дороге не пойму вопроса.

[Скиталец]

А я не про скорость. Я про старт. У меня на ходу сцепление не буксует(прошивка сырая, машина еще настраивается). А вот на старте из-за больших колес и веса пованивает знатно.

Так а толку от мотора, если машина не может ехать?

И какой выход видишь?

[Скиталец]

Про как реализовано на дороге не пойму вопроса.

Машина едет на реализованном крутящем моменте на пятне контакта.
Время прохождения фиксированной дистанции это и есть реализация на дороге. А никак не абстрактные цифры мощности мотора.

[anton 44]

Выход -менять колеса. На меньших не будет так жечь сцепление. Но в моем случае не вариант. Тормоза огромадные, диски 20-ки, широкие. Думал усилить сцепление, было сток S8 на сток s8 маховике 8 болтов. Заменил на рс4 б7 сцепление на самодельном маховике. Все еще мало.. Тонкая грань между комфортом и машиной не на каждый день. Сложно это все.

[Скиталец]

На самом деле решение этого вопроса есть.
Только решать его нужно комплексно. Можно заставить эффективно выпрыгивать жирную баржу из 2секунд и на 20", при этом не делая жесткач сцепу.
Если реально нужно будет, маякни. Наработки есть.

[mit-rich]

Для тех кто еще мыслит барами в коллекторе и выбирает сцепу по лошадиным силам.
Вверху сцепы на 180 и 700+hp.
Внизу на фото на 136 л.с.

это всё понятно,но иногда проще сказать не правильно. Если я скажу знакомым, что сцепа держит до 600 ньютон они один хрен спросят сколько это в Л.С.)) по поводу баров в коллекторе большинство людей дуют со сток валами, клапанами, по этому это единственный способ затолкать в цилиндр побольше воздуха а повышенный износ турбины их уже не волнует. С другой стороны если заставить мотор сожрать максимум воздуха (широкие фазы+перекрытия) мы можем остаться без вакуума или я не прав?

[Скиталец]

Вакуум в коллекторе на хх начинает уменьшаться на валах с фазами 260-270, но опять же многое от СЖ зависит. После 300градусов его может не быть.
Но ничего не мешает заставить работать на частичных по тпс.
Ситуацию с вакуумом на хх исправляют мехтолкатели , причем в лучшую сторону.
Ну и кроме валов немаловажную роль играют каналы , особенно по выпуску, который очень существенно влияет на впуск и клапана, вернее сечение клапан/седло.