у меня жена и на рс4 ездила, и на двойном справляется
ее две штуки надо чтобы большинство из нас на весах уравновесить )
у меня жена и на рс4 ездила, и на двойном справляется
ее две штуки надо чтобы большинство из нас на весах уравновесить )
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
давайте обсуждать в рамках быстрых переключений,так то переключать и без сцепы можно.я задал нормальный вопрос,а в ответ ничего дельного.поломаные педали тоже в спортзал отправить?
нужно адаптировать лт корзину, но она никак не влезает в колокол, уже подвергли его портингу, единственный выход это портинг корзины))
двойная пружина начинает гнуть моторный щит или ломать педаль, хрен то с усилием, нажму и тройную, не будет долго держать всё вокруг корзины
ещё вопрос, мотор 1.9 атмосфера, обороты 9000-9500, частыми бывают разрывы маховика на таких моторах, какой луче взять за основу, или какой лучще материал применить, маховик будет облегченным на 30 процетов по весу, хочу так же минимизировать вес ближе к наружной окружности..
Последний раз редактировалось Скиталец; 16.05.2019 в 15:01.
Двойные диафрагмы разные. По разному их можно поставить. По разному выгнуть и тд и тп. Можно двойную сделать так, что она будет мягче той же v8, но чудес не будет.
Для быстрого переключения нужен минимум веса на первичке и на минимальном радиусе. И не маловажное это возврат. А хороший возврат это только жесткие диафрагмы.
Ничего там не гнет. На бусах значительно большие усилия, особенно на новых, выжимает не человек, а автоматика. Два полукольца , а не 4 и тд и тп. Блоки те же. Материалы те же.
Последний раз редактировалось Скиталец; 16.05.2019 в 15:02.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Если маховик из материала водопроводного люка , то и рвать будет.
Ваг заводские не рвет.
Сч30 и выше.
Хроммолибден вообще идеально.
Аллюминь не самый лучший вариант.
Сталь можно, но не всю. Во первых у стали на 30% меньше коэффициент трения. Во вторых она быстро подкаливается, деформируется и растрескивается.
Несколько комплектов делал из стали для локомотивных колесных пар. Очень требовательные Госты для нее.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Нормальная ленточная пила есть.
Кранбалка тоже.
Для тех кто не в теме-проще и дешевле делать маховики из аллюминия.
Да и продать проще-технически не грамотных покупателей больше.
Последний раз редактировалось Скиталец; 16.05.2019 в 23:34.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
какой смысл алюминиевого маховика? он же легкий будет
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Он дешевле и проще в изготовлении.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
как пишут заводской маховик автоваз для пп авто изготовлен из Gh 56-40-05 это как я понял вч(высокопрочный чугун) 45-60, подойдет такой материал если испоьзовать его с керамическим диском?
Последний раз редактировалось toluk; 17.05.2019 в 13:36.
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Миллион раз уже писал.
Все зависит от нагрузки и изменения крутящего момента. И не маловажно на каких оборотах происходит изменение этого момента.
На пике момента ничего не срывает.
Неужели это так трудно понять?
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Другими словами, для понимания.
Если подготовишь мотор, валы 280+, турба т4 с большим проходным. Тяга на 9к+ , то будет и 1000нм держать и вывезет из 11.
А если будешь заниматься херней , мыслить барами в коллекторе, будешь пытаться провернуть колесами машины орбиту Земли то не выдержит и 600нм и будешь сопли жевать на 12секундах
Последний раз редактировалось Скиталец; 18.05.2019 в 21:45.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
а если мотор 6 литров эсочная трансмиссия, мотор едет до 7000 с полкой момента от 2000 до 1000 момента после 4000, с однодисковой сцепой уже думаю никак..
В Польше была а200 с v10тди. Коробки хватало на два три старта.
Потом вродь поставили v8 тди и проблема ушла.
Зубья на первичке и шлиц на диске слабее, чем можно удержать одним диском.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...