нужно добавить одну, вроде как почти очевидную вещь
последним элементом, который жестко связан с коленвалом, является маховик с корзиной и диском сцепления
все остальное - трансмиссия, валы, шарниры - это элементы передачи с зазором
это объясняет почему нужна масса именно на коленвале, а не дальше, например на кардане или колесах: между прямым и обратным преобразованием энергии будет серия ударных преобразований, с кпд в районе плинтуса и хаотическим характером, что в свою очередь вместо выравнивания работы и комфорта приведет к биениям (если кто-то еще помнит, что происходит в результате сложения двух волн близкой частоты)
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Так чтобы в маховик энергия пришла -надо сжечь бензин! А не из воздуха взять её!
А чтобы раскрутить 300кг маховик, прибавив ему 1000рпм после падения на эту 1000рпм при подъёме в гору - надо тапку топтать с полминуты, заставляя мотор работать в областях с высокой нагрузкой, причем маховик мы не один раскручиваем, а ускоряем ВЕСЬ АВТО, тогда как 5кг маховик добавит эти 1000рпм вместе с ускорением авто за пару секунд!
Так где расход зарыт? что ещё придумаешь? ) Причем тут вообще настройка, ищешь пути куда можно слиться с обсуждения? Ахахаха ))))
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Гтранс-избавь нас от своего мусора.
Такой дремучей и необразованной дичи давно тут не было.
Тема про строккеры. Делай что хочешь и как хочешь. Ставь что хочешь и как хочешь.Жги топливо где хочешь и как хочешь.
Реально засрал тему.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
причем тут я? ты форуму не объяснил смыслы своих высеров, у людей вопросы остались. Вот потрудись. Я уже написал почему твои высеры - это реально высеры, которые никак не согласуются ни с физикой, ни с чем-либо другим научным. А от тебя - только просьбы о избавлении - мож тебе в церкву, а?)))) Там и избавят и отпустят и мож чо ещё... )))
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Не удивлюсь , если у этого сказочника по всей топливной одна нагрузка , а по всей угловой один угол.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Утрированно:
Зачем в круизе скатываться в область 20% кпд , если можно использовать кинетическую энергию , запасенную в области 30 процентного кпд.
На легком это делается чаще, на тяжелом реже.
В режиме ускорения и разгона работают другие процессы.
Для каждого мотора, кузова, колес, трансмиссии и самое главное задач есть свои оптимальные решения.
Физику не обманешь.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Ты же построил 50автомобилей, кучу строккеров, должен знать что такое нагрузка, топливная и угловая карта.
Или тоже надо объяснять?
Последний раз редактировалось Скиталец; 30.10.2018 в 18:04.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Ага, не обманешь. Именно ЗАПАСЕННУЮ, т.е израсходованное топливо сгорело, не принеся ускорения, а раскрутив маховик. А потом вернулось. Потом снова потребовало РАСХОДА ТОПЛИВА, т.к энергия ИЗРАСХОДОВАНА в маховике. Мотор с тяжелым маховиком не достиг мапа в 80кпа например, а поработал 5 секунд в мапе 60кпа, с легким маховиком мотор уйдет в 80кпа на 1.5 секунды. на 60кпа расход топлива ниже, но длительность -ВЫШЕ, на 80кпа расход выше, но длительность НИЖЕ. И это в режиме равномерного движения.
А для режима ускорения все ещё интереснее - тяжелый маховик требует более... нагруженного режима для своей раскрутки! т.е жмем тапку - легкий маховик забирает 5% момента на свою раскрутку, будем считать из 100% всего момента производимого двс, т.е 95% момента будут ускорять авто, и 2я передача открутится за 3 секунды, мап может быть и всего 70кпа. С тяжелым маховиком, представим его весом в тонну - 95% момента будут раскручивать маховик, а 5% будут ускорять авто, и 2я передача открутится за минуту, мап уже будет далеко на бусте.... Это о влиянии утяжеления на ускорение. Да, и расход сами посчитайте за эту дистанцию.
конечно в сток авто маховика в тонну весом нет, но есть маховики в 5кг и есть в 25, по весу - в 5 раз разница!
Итого - те-же яйца, в профиль.
Где экономия-то? ))
Так вот и приходится заниматься образованием высокопарных умников, которые только и умеют - отсылать к неведомым им самим учебникам....
Последний раз редактировалось gtrance; 30.10.2018 в 18:04.
Так я вот с термином - "угловая карта" нигде не сталкивался, одну нагрузку по всей топливной тоже никогда не видел -вот и прошу тебя объяснить свои выдумки.
В вемсе подобных терминов нет, есть карта зажигания, есть карта наполнения, можно оси карт менять на оси нагрузок, но как сделать одну нагрузку по всей карте я прямо даже не знаю.
расскажи, а, фантазер?
И везде у тебя на картах одна цифра и один угол?
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Перенесли бы тему про маховик в трёп, и там интересно было и тут без флуда.