Ааа.
Срач говоришь.
Недавно один тюнер с пеной у рта доказывал что у него строкер и унего аж целых 2.0.литра Потому что он поставил голову от 2.0л.
А основной аргумент собственной уверенности -неимоверное количество подписчиков на драйве, которые следят за его проектом и думают точно так же.
Еще целый клуб думает до сих пор , что в сцепе главное диск. Есть диски на 300л.с 400л.с на 600л с. Как волшебные рули на 200, на 500 и на 800л.с. Правда что такое лошадиные силы никто так и не понимает.К сожалению я бессилен в этом случае.
Так что попытка дискуссии с людьми ,у которых образ мышления в барах наддува и лошадиных силах это никак не срач. Особенно технический))
Последний раз редактировалось Скиталец; 08.01.2019 в 01:51.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
у мотора без вытеснителя есть внизу момент, это у мотора с ходом, 95.5 момента в моей машине больше чем в уроде дизельном например, но набирает обороты он весьма медлительно это с степенью больше 9 и ему все равно на угол фазу впрыска и смесь, до того как он перевалит через ноль ведет себя как овощ, можно ехать на любой передачи даже с оборотами 250-300 и он будет ехать не дергаясь даже и если открыть дроссель на любой передаче хоть на 50 хоть на 100 разницы не будет
Последний раз редактировалось toluk; 08.01.2019 в 01:51.
на каком уровне вытеснитель aan порня находится относительно плоскости блока в вмт?
Николай, какие знаешь варианты поршневой диаметром 82.75 и 83?
Ремпоршни 7А найти практически невозможно. Идея тюнинг-ковки с низкой степенью сжатия для околостока не очень нравится.
Мне лично больше всего нравятся стандартные поршни диаметром 81, благо есть небольшая коллекция их и блоков AAN, 3B, KG.
Но в нашей стране все-таки стоит вопрос номерного блока цилиндров, оттого и побаиваюсь гильзовки своего NG: боюсь проблем с документами, если вдруг мой родной блок потеряет пригодность. Хотя, если гильзануть его удачно под номинал 81, - это был бы самый грамотный в моих условиях вариант.
поршни FCP JE WOSSNER примерно в одни деньги врайоне 800 евро за 5 шт. касательно обьема 2.2 размеров куча. 82.5 мм и 83 мм тоже есть
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Если есть живые заводские турбовые поршни -то загильзуй блок и катай, не хочешь гильзовать , бери ровный турбовый блок и ставь 7а поршни.
Только отстрой хорошо. Будет работать. Главное с умом подойти и не издеваться над мотором
Что касаемо номеров-это же было лет десять назад, если не больше.
Тогда еще собирал людям на эски "безномерные" моторы. Сейчас разве это проблема?
Ну а если с претензией -то ковки хватает. Какой хочешь. От относительно долгоиграющей до экстрима.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Вот говорят с высокой степенью, и развитым вытеснителем
https://www.fourringperformance.com/piston.php
https://www.fourringperformance.com/piston5.php
Кто-нибудь пробовал?
Последний раз редактировалось Valeron.; 09.01.2019 в 00:02.
А откуда известно что 1.8т мотор более детонируищий по сравнению с aan.?
А по теме нахер гильзовка, неужели мале прям космос стоят? Подкопить да и купить.
А при чем тут мотор 1.8т?
Там реализованы совершенно другие процессы в камере сгорания.
Поршень с 5 клапанного мотора нарушает все процессы в камере четырехклапанного.
Ну и для понимания на одном и том же железе низа 4v моторы перевариваю и реализовывают больший потенциал чем пятиклапанные. Примером тому топовые мировые 4 горшковые моторы.
Но пятиклапанный мотор не хуже и не лучше. Просто надо понимать что делаешь.
Последний раз редактировалось Скиталец; 09.01.2019 в 00:53.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Ты не допонял, поршень и голова в случае вытеснителя это единое целое. 2.2 с 1.8т поршем более дитонироущий, т.к камера сгорания меняет свою геометрию, и ни как не в сторону стока, 7а или NM.
Если есть живые турбовые сток поршни, лучше гильзовать. Важно только найти лидеров в области металообработки, а ни как не тех кто болтается на задворках истории 80-90 годов с Майкоповскими станками.
Даже элементарно - хонинговка.
Она с 90х годов притерпела три формации.
Двухэтапное умерла при появлении синтетических масел. Угол хонингования сдох при появления масел лонглайф.
Только специалисты и лидеры в металлобработке, с готовой или купленной ТЕХНОЛОГИЕЙ, и ни как иначе
Да мне для других дел. Есть просто выкатаные таблицы под большое давление другими людьми с 5 клапаника. (правельнее же на дороге катать)
А по поваду камеры, у 2,2т наверное самая правильно организованная камера сгорания из очень многих моторов и смысла менять что либо тоже не вижу вообще не какого.
Гильзовка это тоже штопанье гандонов. Новые поршни.
Если нет денег надо купить дешёвую машину.
Хотя если уж прям надо можно покупать по одному поршню мале в месяц и ага.