Turbo Quattro

имеется но моторах 2.0 тфси такой геморойный девайс стоимостью 1400евро

разваливается шестерня привода балансировачных валов, если хозяин не тугоухий проблемы вовремя обнаруживаются

для лечения нами разработана следующяа схема:

новые компоненты:
насос 1.8т 06A115105B
успокоитель масла 1.8т 06B103623P
цепь 1.8т 06A115125
башмачек цепи 1.8т 06A115130
рожок маслозаборника 1.8т 06B115251
шестерня привода насоса 1.8т 06A105209

работы:
просверлить отверстие, нарезать резьбу м7х1 (делаем через спец кондуктор) (нужно не всем у некоторых оно есть)

нарезать резьбу под пружинный ввертышь М8 для 3 болта насоса
сьемником стаскивается шестерня привода насоса с коленвала, надевается новая горячей посадкой
все собирается с новыми деталями.

И без балансировчных ездить?
нах эти балансировочные, когда и без них фсе ок?

да как и все 1.8 и 2.0. а нах они, это как всегда, хотели как лучше но в жизни тока геморой

кстате, прошло время, полет нормальный по всем пераметрам

Серег с твоего позволения добавлю, что аналогичная процедура прокатывает и в 2,0ТДИ, только насос цепь, натяжитель берутся с 1,9ТДИ.

а наоборот мона? от 2тфси балансиры на 1.8т - пиндосы с типтроником на д в пробках почемута мандражируют всем кузов жуть как (

необорот сложновато

ну вот так всегда(

Serzyk писал(а):Серег с твоего позволения добавлю, что аналогичная процедура прокатывает и в 2,0ТДИ, только насос цепь, натяжитель берутся с 1,9ТДИ.

ну намана, новый от 2тди тоже как мост стоит?

sergeynik писал(а):ну намана, новый от 2тди тоже как мост стоит?

ДА к блоку прикручен общим блоком + маслонасос еще на нем
Там схема следующая:
Стоит блок балансирных валов: от коленвала косая шестерня крутит ведомую шестерню первого балансирного вала, дальше в корпусе валов через еще одну шестерню вращение передается на втрой балансирный вал, а от него через тонкий "сырой" шестигранный вал вращение передается на маслонасос, так вот грани на шестиграннике слизываются и насос останавливается, просто поменять шестигранный вал (который отдельно продается) можно, но не поможет т.к. в балансирном валу уже тоже слизаны грани куда вставляется шестигранник. такое уже видели ни на одном 2,0 ТДИ моторе с пробегом под 150тыщ. Ну а далее переделка как и в 2.0 ТФСИ маслонасос, цепь, натяжитель, маслоприемник, маслоуспокоитель, приводная шестерня на колено от 1.9ТДИ. только надо иметь ввиду что на продольные и поперечные моторы разные маслонасос/маслоприемник

мои чета чинили такое переворачиванием шестигранника, было дело

sergeynik писал(а):мои чета чинили такое переворачиванием шестигранника, было дело

Это если неуспело сожрать грани внутри балансирного вала, те что нам попадались, уже нефиг что переворачивать было

Как бы уточнить места сверления отверстий? И можно ли просверлить без снятия движка?

проблема с балансирными валами на A4B7 2.0tfsi BPG, как связаться с sergeynik, для решения проблемы

а как вообще проявляется то?

Я фиксировал валы неподвижно, вместо разрезной шестерни привода валов ставил паразитную шестерню на шариковом подшипнике. остальное все штатно. Все работает.

подскажет номер кто?

а масленный канал который идет на блок балансирных валов глушить?

а масленный канал который идет на блок балансирных валов глушить?