Turbo Quattro

Всем привет. Собираю двигатель из простого восьмикларанного 1.8 с шестнадцатиклапанной головой и наддувом. Есть ли смысл заменить родные шатуны, шатунами от 1.8турбо? Вот это утолщение посередине, просто масляный канал или усиливающее ребро?

маслоканал

Изначально не правильно вопрос задал. Только масляный канал или усилитель тоже. В общем к чему я все это. Стоит менять свои шатуны на эти? Покрепче шатуны на 1.8Т или не морочиться и оставить страрые?

Взвесь АЕВ помоему легче.

Kto_takoy писал(а):Изначально не правильно вопрос задал. Только масляный канал или усилитель тоже. В общем к чему я все это. Стоит менять свои шатуны на эти? Покрепче шатуны на 1.8Т или не морочиться и оставить страрые?

Ставь старые. А лучше ковку.

Kto_takoy писал(а):Всем привет. Собираю двигатель из простого восьмикларанного 1.8 с шестнадцатиклапанной головой и наддувом. Есть ли смысл заменить родные шатуны, шатунами от 1.8турбо?
[ATTACH=CONFIG]5977[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]5978[/ATTACH]
Вот это утолщение посередине, просто масляный канал или усиливающее ребро?

принципиально разницы нет. без настройки погнет любой.
атмосферный без маслоканала будет даже чуток покрепче, особенно если упрочнить полировкой.
если хочешь принципиально покрепче заводские, то имеет смысл поискать шатуны с самых поледних эс6, рс2, но не всех или тех же 20вэ четырех цилиндровых с 225 л.с. по заводу. т.е ТТ, S3 или купра.

Какие поршни собираешься ставить? Блок с маслофорсами? СЖ? Мозг? Турба? Форсы? Насос? и т.д. Вообщем поподробней нарисуй будущий конфиг может чего путного посоветуем.

///если хочешь принципиально покрепче заводские, то имеет смысл поискать шатуны с самых поледних эс6, рс2////
**ТАк а в чем прикол, они всего лишь облегченные версии старых шатунов.. там разница насколько я помню порядка толи 60 толи 80 грамм, но облегчено восновном все внизу. сам стержень, который как раз больше и отвечает за крепкость шатуна, остался такой-же.

Serzyk писал(а):///если хочешь принципиально покрепче заводские, то имеет смысл поискать шатуны с самых поледних эс6, рс2////
**ТАк а в чем прикол, они всего лишь облегченные версии старых шатунов.. там разница насколько я помню порядка толи 60 толи 80 грамм, но облегчено восновном все внизу. сам стержень, который как раз больше и отвечает за крепкость шатуна, остался такой-же.

так по твоему больше или остался такой же?

SLAVAK писал(а):Какие поршни собираешься ставить? Блок с маслофорсами? СЖ? Мозг? Турба? Форсы? Насос? и т.д. Вообщем поподробней нарисуй будущий конфиг может чего путного посоветуем.

Поршни от восьмиклапанного движка с самодельными цековками, степень сжатия неизвестна, но камера сгорания чуть больше, чем у AAN, Мозг ВЕМС, компрессор на первое время, форсунки от ФВ Коррадо, насос, наверное, штатный от джетроника тоже на первое время. Надеюсь движок долго не переделывать, когда настройка позволит - заменить компрессор турбиной (К24, к примеру), форсунки, насос и так далее. Просто модные шатуны дороговато, для 1.8 может быть и не совсем нужны они. А от 1.8Т дешево, порядка 60 долларов за б\у оригинал.
На заграничном форуме читал про доработку 7А, советуют менять шатуны на AAN. Типа они легче и прочнее(откуда эта информация неизвестно). И рекоммендуют полировать шатуны. Что вы имелли ввиду под "особенно если упрочнить полировкой".

Скиталец писал(а):так по твоему больше или остался такой же?

Ну уж точно не толще

Serzyk писал(а):Ну уж точно не толще

там все дело в законах сопромата.
где надо толще, а где не надо тоньше.

Подскажите пожалуйста,ширину ВГШ ауди 144мм.Сколько в мм и одинакова ли на всех шатунах такой длинны?

Я покупал недавно втулки для шатунов своего движка 1.8. В экзисте в списке применимости множество четырех и пятицилиндровых двигателей, среди которых 3В, 7А и ABY. Их ширина 25 миллиметров. Шатунов под рукой нет, замерить быстро не смогу.

Спасибо!Думается ширина вгш и есть 25мм.По фото втулка как раз на всю ширину головки.