Управляемый выпуск для 20V
Добавлено: Пт ноя 18, 2011 11:59 am
После аварии менял двигатель МС на 3В. От донора мне достались приемтая труба и две трубы с каталитическими нейтрализаторами, причем один был уже выбит, другой с керамикой, глушители отсутствовали.
Основное отличие систем выпуска МС и 3В - наличие у 3В двух ветвей, которые проходят раздельно до глушителей, чем и решил воспользоваться.
Было желание получить универсальный вариант, удобный для эксплуатации как в "гражданском" режиме, так и в тюнинговом.
В результате выбросил нейтрализаторы, левую ветвь закончил прямоточным глушителем, - использовал штатный от МС, а правая ветвь, - просто свободный выпуск, но с клапаном, выведена на правую сторону бампера, симметрично левой.
Самодельный клапан представляет собой аналог дроссельной заслонки, увравляемой пневмоприводом от центрального замка мерседеса (был в наличии).
Управление клапаном было решено следующим образом:
Режим 1.
Поскольку во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом присутствует как разряжение, так и избыточное давление, то подключив патрубок со впускного коллектора на пневмопривод заслонки имеем вполне корректный алгоритм управления заслонкой. В режимах частичной нагрузки, когда в коллекторе разряжение, - заслонка закрыта, работает левая ветвь выпуска с прямотоком, соответственно звук более-менее гражданский. При выходе двигателя на буст в коллекторе возникает избыточное давление, - заслонка открывается, выпуск идет одновременно по двум ветвям, причем правая ветвь с минимальным сопротивлением.
Режим 2.
Заслонка закрыта постоянно.
Режим 3.
Заслонка открыта постоянно.
Режимы 2 и 3 реализуются за счет 3-х электрических клапанов от карбюратора ВАЗ, управление выведено на переключатель, установленный рядом с кнопкой блокировки дифференциалов.
Вот пожалуй и все. Если кого заинтересует, готов рассказать более подробно.
Да, наверное все считают, что правая труба - бутафория, поскольку в обычных режимах дым из нее не идет.
Основное отличие систем выпуска МС и 3В - наличие у 3В двух ветвей, которые проходят раздельно до глушителей, чем и решил воспользоваться.
Было желание получить универсальный вариант, удобный для эксплуатации как в "гражданском" режиме, так и в тюнинговом.
В результате выбросил нейтрализаторы, левую ветвь закончил прямоточным глушителем, - использовал штатный от МС, а правая ветвь, - просто свободный выпуск, но с клапаном, выведена на правую сторону бампера, симметрично левой.
Самодельный клапан представляет собой аналог дроссельной заслонки, увравляемой пневмоприводом от центрального замка мерседеса (был в наличии).
Управление клапаном было решено следующим образом:
Режим 1.
Поскольку во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом присутствует как разряжение, так и избыточное давление, то подключив патрубок со впускного коллектора на пневмопривод заслонки имеем вполне корректный алгоритм управления заслонкой. В режимах частичной нагрузки, когда в коллекторе разряжение, - заслонка закрыта, работает левая ветвь выпуска с прямотоком, соответственно звук более-менее гражданский. При выходе двигателя на буст в коллекторе возникает избыточное давление, - заслонка открывается, выпуск идет одновременно по двум ветвям, причем правая ветвь с минимальным сопротивлением.
Режим 2.
Заслонка закрыта постоянно.
Режим 3.
Заслонка открыта постоянно.
Режимы 2 и 3 реализуются за счет 3-х электрических клапанов от карбюратора ВАЗ, управление выведено на переключатель, установленный рядом с кнопкой блокировки дифференциалов.
Вот пожалуй и все. Если кого заинтересует, готов рассказать более подробно.
Да, наверное все считают, что правая труба - бутафория, поскольку в обычных режимах дым из нее не идет.
