Turbo Quattro

Всем привет! Чаще всего при достаточно приличном состоянии поршневой имеем стертый блок и необходимость точить в ремонтный размер(через размер). Или другая ситуация: пресловутый "кулак дружбы" ... В свое время я больше месяца собирал статистику и отзывы по вариантам ремонта низа. Кто-то обеими руками за ковку, кто-то только за ремонтные поршни мале. Когда на кармане лишняя штука евро, вопросов "как скроить бабло" не возникает. Но бывает несколько иная ситуация. На момент капиталки мотора со своим бюджетом я максимум мог позволить себе ковку made in Зеленоград. Второй вариант был расточка блока KG под номинальный размер поршневой 3b. Поршни, к слову, выглядели замечательно при немалой выработке на стенках блока.

Даже и не обращал внимания на блок кг, а тут призадумался... По сути блоки идентичны, есть случаи использования КГ-шных блоков на 3b. Сразу оговорюсь. Я таки решился на ковку с гражданским зазором.
















Но инфы по KG блоку поднасобирал. Так что читаем.


Возникают вопросы:

1. как избежать ковыряния головы под этот пресловутый масляный канал(о нем речь ниже)? можно ли что-то сделать в самом блоке, оставив в покое голову?

2. Хватит ли толщины стенок KG под 81?

3. Какая будет прокладка под голову при этих операциях?

4. Что еще будет отличаться? Наличие спринглеров, ДД и т.п.?


В темке http://turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=3395&highlight=%F0%E5%E1%E5%F0+%E6%E5%F1%F2%EA%EE%F1%F2%E8 эту тему попытались развернуть шире. [color="Red"]Здесь сгруппирую выжимки мнений и опыта Sezyk'a и Скитальца из темы выше(надеюсь они не против).[/color]

И так. Имеем:







Различия:

-на КГ блоке одна отливка под ДД, но впринципе второй ДД есть куда прикрутить,
-в КГ блоке нету в маслоподающем канале к головам редукционного клапана. Потому, что на КГ гидриков небыло.. на МС,1В,3В и т.д. пошли гидрики и поставили клапан.
- КГ блок послабее поздних блоков (МС,1В, 3В, AAN), это если судить по количеству ребер жесткости..

Какие предстоят трудности и доработки при установке KG блока.

1. Сочленяется один подающий в голову ОЖ канал. На КГ он круглой формы и нет наплыва на краю блока. Можно заварить в голове часть ответного канала фигурной формы, тогда надо будет ложить прокладку от 2.5 тди. Если в блоке наваривать выступ, то ложить бензиновую турбовую прокладку. На фото ниже видно о чем идет речь:




[/quote]

2. На КГ блоке одна отливка под ДД. Второй ДД есть куда прикрутить


Надеюсь инфа пригодится клубням. Коррективы и дополнения приветствуются

Не зря я блок КГ храню!!!да ишо вместе с начинкой,прошедшей всего 50ткм!!!

У меня тоже лежит. Вроде, как-бы с новыми поршнями КГ-шными

Сообщения 2, 3 и 4 очень полезны и достойны ФАКа. Спасибо огромное, хорошо, что у вас есть эти блоки, да еще и в отличном состоянии.
(сообщение номер 4 я чутка попозже удалю)

Yoga писал(а):Сообщения 2, 3 и 4 очень полезны и достойны ФАКа. Спасибо огромное, хорошо, что у вас есть эти блоки, да еще и в отличном состоянии.
(сообщение номер 4 я чутка попозже удалю)

Ты нифига не понял. На самом деле с какой стороны посмотреть. Ведь если припрет, то есть мизерный шанс выклянчать за много спирта к примеру у Славы этот самый кг блок

Ооо, мои фотки))

Дополню. что на 44 проблем не будет, на 4А будут проблемы с креплением правой лапы и передней опоры, крепления левой лапы идентичны.
но впринципе все решаемо.. передний кронштейн не сложной формы варится новый, а правая лапа из 44 немного переделывается аргоном под посадочное место 4А

про масляный клапан можно подробнее?Какие его функции?Что будет в случае с блоком KG?Не будет ли проблем с давлением масла?

Если не ошибаюсь его задача в том,чтоб масло с гидриков не стекало

т.е. это просто обратный клапан?

Night_Spirit писал(а):т.е. это просто обратный клапан?

Да, по утрам чуть дольше масло в голову закачивается.

Serzyk писал(а):Да, по утрам чуть дольше масло в голову закачивается.

и не только.
давления масла не будет.

Скиталец писал(а):и не только.
давления масла не будет.

с какого такого?Можете разжевать?

Скиталец писал(а):и не только.
давления масла не будет.

после 50 тыщ вскрывал мотор, никаких проблем по валу и вкладышам замечено небыло.

Night_Spirit писал(а):с какого такого?Можете разжевать?

отверстие в клапане калиброванное и нормирует отбор масла в голову.

Serzyk писал(а):после 50 тыщ вскрывал мотор, никаких проблем по валу и вкладышам замечено небыло.

и на низком давлении, если мотор правильно собран и хорошее масло проблем не должно быть.
поинтересуйся на каком давлении ездят четырехцилиндровые ваговские моторы. или какое давление в моторах от БМВ к примеру.
просто без этого клапана давление на высоких оборотах на 1-2 кг будет меньше , чем могло бы быть.

Скиталец писал(а):и на низком давлении, если мотор правильно собран и хорошее масло проблем не должно быть.
поинтересуйся на каком давлении ездят четырехцилиндровые ваговские моторы. или какое давление в моторах от БМВ к примеру.
просто без этого клапана давление на высоких оборотах на 1-2 кг будет меньше , чем могло бы быть.

ХЗ нормальное давление там было во всех режимах.. на ХХ 2, в сильную жару чуть меньше на оборотах 4-5. ну там правда вкладыши новые, вал промерянный идиальный, маслонасос тоже в идиале

Serzyk писал(а):ХЗ нормальное давление там было во всех режимах.. на ХХ 2, в сильную жару чуть меньше на оборотах 4-5. ну там правда вкладыши новые, вал промерянный идиальный, маслонасос тоже в идиале

в том то и дело, что мотор хорошо собран. но как мотор не собирай, без клапана давление меньше , чем с ним

KG точил до 82,4 езжу каждый день мотор не грееться, ни каких отклонений не замечено.

допустим меньше давление,а этот клапан не как нельзя оттуда вытащить?а то лежит блок кг,брал на запас.

подскажите пож по чему нельзя просто кинуть 20в голову на блок мс-1, почему обязательно менять поршня?