Turbo Quattro

Рассскажите, как сделать, чтобы двигатель не вынесло вместе с лонжеронами....

ибо на эсках всё уже в с токе усилено, а у меня колхозить надо будет...

проваривать все уголками наверное

BahoSSS писал(а):Рассскажите, как сделать, чтобы двигатель не вынесло вместе с лонжеронами....

ибо на эсках всё уже в с токе усилено, а у меня колхозить надо будет...

думаю, что лучше ниче не делать. растяжку поставить и все. двиг сорвет с подушек вместе с коробкой, если че....

Поставить как на тазах - 2 растяжки вперед, 2 назад. Ну и замки капота ессно!

самое радикальное средство ---установка омологированного каркаса,
жескость на кручение дополнительно получаешь для "руления".....

dimo61 писал(а):самое радикальное средство ---установка омологированного каркаса,
жескость на кручение дополнительно получаешь для "руления".....

он про то, что лонжероны мотор не выдержат

Был на прошлых выходных на разборке, видел С2 авант как пилили перед ланжероны,спецом обратил внимания (потому как в какойто теме прочитал что у С2 усиленные ланжероны) что кроме распорки на стаканах никаких внутренних усилений незаметил (за исключением толстого металлического троса в правом ланжероне,наверняка для "-" уходил в глубь кузова).

Толстый металлический трос-это может procon-ten было?

a200tq писал(а):Толстый металлический трос-это может procon-ten было?

Всё может быть,нзн. Машина была 94 ABY двиг.

Для гражданской езды по асфальту ничего особо усиливать не надо, ну распорку между чашками можно посильнее забацать - и то - необязательно. А если в спорт, особливо в ралли, где нагрузки бешенные - там да, усиление нужно и много, штатное все просто разваливается прямо в процессе гонки. Где и как - не скажу, ноу хау патамучта.
А вот подвес мотора как раз и не усиливается, просто опоры ставятся жесткие (колхоз) и передняя опора тож иначе делается (вернее она становится ОПОРОЙ, а не ограничителем хода).
Лонжероны же у сы2 усилены не спереди (это пассивная безопастность и он должен складываться), а в части ближе к кузову.

RbnTs писал(а):Для гражданской езды по асфальту ничего особо усиливать не надо, ну распорку между чашками можно посильнее забацать - и то - необязательно. А если в спорт, особливо в ралли, где нагрузки бешенные - там да, усиление нужно и много, штатное все просто разваливается прямо в процессе гонки. Где и как - не скажу, ноу хау патамучта.
А вот подвес мотора как раз и не усиливается, просто опоры ставятся жесткие (колхоз) и передняя опора тож иначе делается (вернее она становится ОПОРОЙ, а не ограничителем хода).
Лонжероны же у сы2 усилены не спереди (это пассивная безопастность и он должен складываться), а в части ближе к кузову.

у меня задачи - колхозный драг и любительский ралли-спринт.

Ну дык и что усиливать? Так и гоняй. Начнет трескатся - тады значит надо накладки ставить.

ну я просто не знаю, насколько ормально выдержит купешный кваттровый кузов тот же RS-комплект...

ибо даже урка - 200лыс, а у меня обычная купеха 136лыс.

А что б ему не выдержать? Неужели ты думаешь, что мощный мотор лонжероны в узел завяжет?
Усиление идет по местам где кузов трескается\складывается от ударных нагрузок, мотор тож можно жестко закрепить, но это "прощай комфорт" и гражданской машине без надобности.

Готовый вариант

Саш,в этом варианте кулер закрывает ВСЮ морду и непонятно к чему будет крепися передний опрокидыватель...

я вот думаю взять переднюю балку(к которой крепится опрокидыватель) на S6 и по месту уже колхозить ко мне...

что за опрокидыватель? это что такое?

dipspb писал(а):что за опрокидыватель? это что такое?

тожа задумалсО

эт я так по-колхозному называю переднюю подушку двигателя (круглая), которая крепится к двигателю через железную опору

BahoSSS писал(а):Саш,в этом варианте кулер закрывает ВСЮ морду и непонятно к чему будет крепися передний опрокидыватель...

я вот думаю взять переднюю балку(к которой крепится опрокидыватель) на S6 и по месту уже колхозить ко мне...

Что характерно, на раллийке так и сделано, только вот колхозить с сохранением "гражданского" вида мне не надо было