Turbo Quattro

подскажите пожалуйста обязательно ли ставить сальник под номером 23 с маслосъемной резьбой? в городе таких нет, а на заказ долго ждать.

Для сальника(если он направленный) направление важно,иначе он будет работать в обратную сторону,выкачивая масло

обязательно, когда сальник сдыхает масло течет и капает, ьа при его отсутствии ваще ведрами будет лить. сальник там обычный, думаю можно подобрать по параметрам в магазине.

дело в том что лежит сальник нужного размера но без маслосъемной резьбы , а по мануалу должен стоять с резьбой

Koresh писал(а):обязательно, когда сальник сдыхает масло течет и капает, ьа при его отсутствии ваще ведрами будет лить. сальник там обычный, думаю можно подобрать по параметрам в магазине.

Внутренний диаметр, мм 40
Внешний диаметр, мм 52
Высота , мм 7

RUBY399 писал(а):Для сальника(если он направленный) направление важно,иначе он будет работать в обратную сторону,выкачивая масло

017 525 275 B Сальник 3дн 799,90р.
Corteco 01020536B Сальник 3дн 252,09р.

лучше оригинал...не оригинал уже при -20*С совсем деревянные...


на выход коробки сальник ниссан подходит..у него как раз насечки в противоположную сторону от редукторного...



в старой теме номер нисановского давал ....

Как поменять сальник хвостовика? на схеме вроде номер 24

Снимай мост...дальже сам поймёшь

на не снятом мосту даже не пытаться?

odessit89 писал(а):на не снятом мосту даже не пытаться?

деталь №25, №24 это пластиковое кольцо. нет, не получится на месте его поменять. хвостовик надо вытаскивать, он на подшипнике сидит. снимаешь мост, откручиваешь лобовую крышку редуктора, молоточком окуратно сбиваешь эту крышку. дальше как повезет, деталь под №18 может остаться на хвостовике и ее придется тоже спресовывать или сбивать, а может и на другой половинке вала остаться. потом снимаеш стопорное кольцо с хвостовика и выпресовываеш его из подшипника. и наконец то меняешь сальник

кстати у меня болты лобовой крышки редуктора под фигурную отвертку, и они ну оооочень сильно прикипели. пришлось забивать хорошую плоскую отвертку и газовым ключом откручивать. пробовал отмочить всякими способами начиная от вэдэшки и кончая уксусом, нифига не помогло.

С этими болтами меня ждет та же участь по любому!!!!

ладно пока буду масло доливать в него ))

ударная отвёртка

про эту отвертку я знаю.
гемор мост снимать на яме которой я распологаю!!!
буду об сто думать

диф можно не снимать...только морду...есесинна предварительно сняв глушак,отведя кардан..

машину на яме на "пеньках" повыше выстави ,если глубины а мало..

допустим крышку открутилона сместилась на какое то расстояние, что меня там ждет дальше?

вынимаешь крышку с валом, сбиваешь муфту с конца вала, снимаешь стопорное кольцо, снимаешь подшипник и крышку, меняешь в крышке сальник, собираешь в обратном порядке.

понял! спасибо!

а то я ударным молотком с психу без снятия крышки вал вытащить хотел.
хороше сердце подсказало ну его нах эту затею!

Koresh писал(а):вынимаешь крышку с валом, сбиваешь муфту с конца вала, снимаешь стопорное кольцо, снимаешь подшипник и крышку, меняешь в крышке сальник, собираешь в обратном порядке.

Я только что снимал редуктор и вот эти передние винты открутить не смог. В том числе и ударной отверткой. Но... С более старой машинки есть у меня еще "тренировочный" редуктор, на нем винты открутились нормально. А на этой приржавели, шлицы от ударов срезались. Боковые сальники поменял - левый, который большой бежал, а передний не смог. И еще ... Муфта шлицевая сидит на конце хвостовика очень плотно. Снимал ее съемником

я думаю мои болты тоже умрут при снятии, там уже видно что чья то кривая рука была!
есть фото этих болто в снятом виде? придется мне к токорям идти

odessit89 писал(а):я думаю мои болты тоже умрут при снятии, там уже видно что чья то кривая рука была!
есть фото этих болто в снятом виде? придется мне к токорям идти

те что новые не оригинал, я их скрутил с нового итальянского оборудования на работе