Turbo Quattro

сегодня сделал опресовку след образом
- снял гофру с расходомера и заткнул полной бутылкой и затянул хамутом
-- снял шланг вакуума с носика торчящего из впуск кол со стороны морды
-- дунул в колектор-
стало шипеть из под впуск кол где выходит трупка в какой то клапан и потом в вентиляцию картера
а именно сам клапан имеет резиновый корпус и в нём трещина из неё сифонит !!!
вопрос - эта причина нехватки мощности?
и второй вопрос нафиг там этот клапан и за что он отвечает

Вентиляция картера,когда в коллекторе вакуум - через клапан вентилирует,когда давление - затыкается

может из-за сивона наружу падать мощность ?

Пример ровно день назад у обратившегося s-ка-буст падал до 1.5 ( приборка) из-за того же места с дыркой. Резинки превратились от времени в пластик.

Любая дыра - потеря посчитанного воздуха - потеря давления - переобогащение - потеря мощности...

как лечить тк я не найду эту резинку точно

Если заколхозить-то пойдет и клапан от вакуумного усилителя тормозов от тазика,если не колхозить-то лучше заказать новые резинку и клапан

спасибо

клапан 300р стоит.

Я тройник этот нафиг выкинул, клапан промыл хорошенько и он восстановил работоспособность, соединил всё шлангами подходящего диаметра, а трубку от клапана абсорбера заглушил. проблема решилась раз и навсегда. Тройник этот только оригинал , стоил в районе 1тыры и ждать 2 недели, ну его нафик.

чито за клапан?? скинте номер

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=02600169

Тройник 034133367E - 650р 2 дня, поз№14, раньше дороже был и ждать дольше, за 650 нада брать
Клапан 035103245A -311р 2 дня , поз №10
и резиновый корпус клапана 034103247G 1362р и 3 дня либо 1010 и 2 недели поз №9

но это уже в Воронеже, в Москве дешевше и быстрее

Спасибо.....

Dennis писал(а):сегодня сделал опресовку след образом
- снял гофру с расходомера и заткнул полной бутылкой и затянул хамутом
-- снял шланг вакуума с носика торчящего из впуск кол со стороны морды
-- дунул в колектор-
стало шипеть из под впуск кол где выходит трупка в какой то клапан и потом в вентиляцию картера
а именно сам клапан имеет резиновый корпус и в нём трещина из неё сифонит !!!
вопрос - эта причина нехватки мощности?
и второй вопрос нафиг там этот клапан и за что он отвечает

А для 3В мотора какой правильный метод опрессовки?
Я всегда дул в гофру с расходомера.

в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

Vetal_36 писал(а):в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

Так почему на AANе считается правильно дуть в впускн. коллектор, а для 3В достаточно в патрубок от расходомера?

Vetal_36 писал(а):в принципе пофигу, но заткнуть вентиляцию картера.

Если у кого то она открыта?

Алый писал(а):Так почему на AANе считается правильно дуть в впускн. коллектор, а для 3В достаточно в патрубок от расходомера?

да и на AAN тоже хоть куда дуть можно, потому как мы проверяем в отновном куллер, патрубки от турбы к куллеру, от куллера к досселю, а после дросселя остаются кольца на форсах и мелкие шланчики. которые очень редко сифонят. И в любом случае у нас клапан ХХ открыт и по этому всё это вместе и продувается.
Вентиляцию заткнуть , это чтобы нечаянно не повыдавливать сальники на моторе. Как бы смысла мало в поддон надувать, я обычно шланг отключаю и в гофре отверстие глушу. Заодно хорошо слышно если тот самый клапан под дросселем не герметичен.

Не соглашусь. Десятки порванных и треснутых патрубков по вентиляции всплывают при продувке. Нужно дуть во все

Если под капотом состояние что насрать посредине и не заметно будет то конечно дуть единственный выход найти дыру в вентиляции картера, а так осмотром обычно всё видно, по отпотеваниям маслянным. Я себе только 1 раз опресовывал систему, в основном дыры и так вылавливал, не дуя никуда, тоже по потению патрубков в месте дырки.