Turbo Quattro

вобщем случилась достаточно хреновая ситуация развалился подшипник на вентиляторе основном на AANне. Разобрал я морду, снял крыльчатку (11), а как дальше снять вискомуфту(10) не пойму, там между вискомуфтой и шкивом(27) гайка огромная ключ на 32(на картинке ее нет, похоже она одно целое с позицией 26), как я понимаю ее надо держать или крутить, а что тогда держать? на картинке есть болт (28) который закручен с обратной стороны может его? но как к нему подлезть?

блин или гайка эта на 32 это с вискомуфтой одно целое, не пойму нифига

Или нужен блокиратор шкива или ударное откручивание длинным зубилом (при этом ремень одет).

блокиратор это который в дырочки с торца вставляеца двойные да?

про зубило не понял

правильно,
по ключу на 32 тоже можно ударять молотком для "резкости" усилия,отворачивать против часовой,резьба обычная,для двойных дырочек есть "русский" разводной Y образный стопор...
подшипник 25 можно купить отдельно,ось с резбой 26 перепресовывается в него(в 25)

подшипник уже купил, а про гайку на 32, Сергейник сказал что отворачивать по часовой стрелке, кому верить?

по часовой на V8, это "левая" резьба....

2 dimo61:
кстати в самаре у вас часто бываю по работе

открутил против часовой
держал галкой за шкив
всем пасибо

какой номер этого подшипника по оригиналу???

Voronnn писал(а):какой номер этого подшипника по оригиналу???

077115136A

Респект. В двух сервисах сказали, что это одно целое, и открутить нельзя=)

А я вообще этот подшипник проще меняю не разбирая морды.
Снимаю пластик со шкива гур, ослабляю ремень генератора,снимаю натяжник(на 3 болтах под шестигранник),снимаю шкив гур,Потом специальной рогаткой удерживаю шкив вискомуфты откручиваю вискомуфту с крыльчаткой и вынимаю её вверх(из-за этого и снимаю шкив гура).Потом этой же рогаткой удерживаю шкив и откручиваю 3 болтика на 10 а там и флянец с 3 шестигранными болтиками.Рогатка эта от тазов продаётся 80-100р вроде для аммо у них идёт-раздвижная такая есть в магазинах.Так же можно примерно и ГРМ поменять даж не снимая верхней планки,единственно болт лишь бы открутился шкива колена.

Навеяло анекдот про гинеколога, который перебирает мотор своей машины через выхлопную трубу... )))))

GAVs писал(а):Респект. В двух сервисах сказали, что это одно целое, и открутить нельзя=)

они в чем то правы, было два вида кронштейнов, старые со сменным подшипником и новые цельно-неразборные.. там конечно тоже есть методы, но..ВАГ сказал в морг, значит в морг))

Serzyk писал(а):они в чем то правы, было два вида кронштейнов, старые со сменным подшипником и новые цельно-неразборные.. там конечно тоже есть методы, но..ВАГ сказал в морг, значит в морг))

Очень интересно я встречал 2 вида валов(с разной длиной вала) под треугольный подшипник, также 2 вида шкивов(так же с разным вылетом)-но подшипники снимались,что касается соток и ЭС-4.Так же менял на А6/S6 там уже геморный подшипник и дорогой.А себе на СЫ-6 я переделал на треугольный подшипник.Нашёл крепление под компрессор 134,но со старым треугольным подшипником они шли токо в 94 году,если память не изменяет,но чтоб одно целое.Можно поподробнее про этот вид

Da Phazz писал(а):Навеяло анекдот про гинеколога, который перебирает мотор своей машины через выхлопную трубу... )))))

Кстати зря при наличии хорошего и подходящего инструмента всё делается легко и быстро,а лишний раз снимать бампер и радиаторы чего-то не прикалывает и провозишься весь день.Правда это всё при условии,что машина не бита или бита,но всё выправлено хорошо.Была такая машина,где что-то не дотянули и радиаторы слишком близко стояли к мотору из-за этого было не подлезть практически.

подниму темку,стоит со сменным подшипником вот такой походу есть бюджетные варианты? меняется со снятием кронштейна?

Что меняется? Ты о чем вообще? Тему прочитай все написано.