Turbo Quattro

Сегодня возвращался с ЭС-гаража с новым бендиксом, и уже почти на подъезде к дому перестает дуть печка ССУКА! Первым делом грешу на мотор (я его менял недавно). Но он работает (и слава богу!!!), еще одного разбора печки моя детская психика не перенесет Пропал плюс на моторе и собственно всех вакуумных клапанах, что под капотом... По схеме присутствует некое соединение L4, где вся эта ботва по идее должна соединяться и уходить на 11-й предохранитель... Предполагаю соединение развалилось, а вот где оно находится я хер знает... Где его искать???

P.S. Предохранитель естественно целый

Godlike_S писал(а):Сегодня возвращался с ЭС-гаража с новым бендиксом, и уже почти на подъезде к дому перестает дуть печка ССУКА! Первым делом грешу на мотор (я его менял недавно). Но он работает (и слава богу!!!), еще одного разбора печки моя детская психика не перенесет Пропал плюс на моторе и собственно всех вакуумных клапанах, что под капотом... По схеме присутствует некое соединение L4, где вся эта ботва по идее должна соединяться и уходить на 11-й предохранитель... Предполагаю соединение развалилось, а вот где оно находится я хер знает... Где его искать???

P.S. Предохранитель естественно целый

Наличие напряжения надеюсь не органолептически проверял? Соединение L4 находится в жгуте проводов климы, затем провод идет в соединительную станцию III, которая за блоком климы находится, разъем красный, позиция №3, а с этого разъема уже в блок предохранителей на пред №11. Так что, если после предохранителя №11 гарантированно есть напряжение, то разбирать бороду и смотреть разъем за блоком климы, мог когда снимал/ставил контакт нарушить.

BlindHorse писал(а):Наличие напряжения надеюсь не органолептически проверял? Соединение L4 находится в жгуте проводов климы, затем провод идет в соединительную станцию III, которая за блоком климы находится, разъем красный, позиция №3, а с этого разъема уже в блок предохранителей на пред №11. Так что, если после предохранителя №11 гарантированно есть напряжение, то разбирать бороду и смотреть разъем за блоком климы, мог когда снимал/ставил контакт нарушить.

Юр, ну ЦЭ-шка со мной постоянно ездит
Спасибо, пойду разбираться :roll:

Сделал... Расплавился разъем в бороде к ебеням. Спял напрямую... Работает

а плавится разъем не просто так... обычно КЗ этому виной...

Fregat666 писал(а):а плавится разъем не просто так... обычно КЗ этому виной...

В случае КЗ плавиться обычно предохранитель

видел случаи когда предохранитель плавился , но не перегорал. обычно когда номиналом силы тока пренебрегают ну и т.д. вариантов много -)))

или китайские предохранители.

подскажите как проверить открытие крана на климе? какой принцип его работы?

Он всегда открыт, кроме как интенсивного охлаждения в жару.

тогда с чего начинать?
на холостых греет плохо на оборотах нормально,
антифриз в норме, воздуха нет в системе.
шланг из радиатора на помпу сжимается в двое при оборотах больших.

меняй радиатор отопителя

Радиатор отопителя поменять на Hella.

Hella 8FH 351 311-621 Радиатор отопителя 2 1065,94р.

его дунуть с гадостью какой-нибудь можно?
или ему каюг?

odessit89 писал(а):его дунуть с гадостью какой-нибудь можно?
или ему каюг?

Там чтоб его поменять пол салона надо расковырять и снимать печку... И нах оно надо пытаться б/у оживить если новый стоит чуть более рубля? Там ебли больше чем денег стоит з/ч

новый лежит в гараже, думал его на уаз вкарячить.
напрягает факт разбора половины салона!
давлением воды горячей радиатор не снимая промыть можно?
или ему пя.да?

я такого ремонта не понимаю( Да и не поможет это имхо

да ладно не страшно там пол салона разгребать.
самое неудобное когда ручник не работает - вот это тот еще секс

ddk писал(а):да ладно не страшно там пол салона разгребать.
самое неудобное когда ручник не работает - вот это тот еще секс

у меня не работает. Неудобно, надо делать... Всё руки никак не дойдут.