Turbo Quattro

Интересен вопрос каков предел по оборотам у не стандартного 2,2Т?
Что нужно дорабатывать чтоб добиться существенного повышения rpm и какие комплектующие выбирать?

Вопрос наверное к тем, кто опытен в этом деле.

Sechan писал(а):Интересен вопрос каков предел по оборотам у не стандартного 2,2Т?
Что нужно дорабатывать чтоб добиться существенного повышения rpm и какие комплектующие выбирать?

Вопрос наверное к тем, кто опытен в этом деле.

цель на луну улететь?

на с2 форуме есть два проекта кольцевых корчей и там это обсуждается. имса и еще один.вобщем кури форум.

Курю, но таких тем не встречал пока )

Просто нравятся мне оборотистые моторы, да и респонс у них мне кажется выше именно из за существенной прибавки по оборотам.

Sechan писал(а):Курю, но таких тем не встречал пока )

Просто нравятся мне оборотистые моторы, да и респонс у них мне кажется выше именно из за существенной прибавки по оборотам.

Купи Ямаху Эр 1)))))))

бешеный Эд писал(а):Купи Ямаху Эр 1)))))))

Карт с 500 кубовым тюненым мотором от CZ экстремальней, поверь...

тогда уж Suzuki RGV250, ехать начинает после 16к rpm )) а если по делу, то длинноходные двигатели не имеет смысла раскручивать из-за бОльших потерь в кривошипно-шатунном механизме. Чем дальше от оси вращения коленвала точка крепления шатуна, тем болший путь нужно преодалевать поршню, соотв разгоняться быстрее => больше потерь при смене направления движения. Хорошо крутятся дрыгатели, у которых диаметр цилиндра больше хода поршня и максимально легкое колено с маховиком (все спортбайки), потому откликаются на газ и крутятся веселее чем тракторные харлеи например. Но вообще ниедут до 6 krpm. У AAN диаметр цилиндра-82.5 ход поршня-86.4 вроде. как раскрутить - кованая поршневая, жесткие пружины в голове, выкидываем маховик , мозг конечно... Больше с мотиками конечно ковырялся, тут думаю тыщ до 9 можно, только разгон до 100 хуже станет, после - должен лучше.

SergSV писал(а):тогда уж Suzuki RGV250, ехать начинает после 16к rpm )) а если по делу, то длинноходные двигатели не имеет смысла раскручивать из-за бОльших потерь в кривошипно-шатунном механизме. Чем дальше от оси вращения коленвала точка крепления шатуна, тем болший путь нужно преодалевать поршню, соотв разгоняться быстрее => больше потерь при смене направления движения. Хорошо крутятся дрыгатели, у которых диаметр цилиндра больше хода поршня и максимально легкое колено с маховиком (все спортбайки), потому откликаются на газ и крутятся веселее чем тракторные харлеи например. Но вообще ниедут до 6 krpm. У AAN диаметр цилиндра-82.5 ход поршня-86.4 вроде. как раскрутить - кованая поршневая, жесткие пружины в голове, выкидываем маховик , мозг конечно... Больше с мотиками конечно ковырялся, тут думаю тыщ до 9 можно, только разгон до 100 хуже станет, после - должен лучше.

Если колено точить, то балансировать потом с маховиком придется ведь?

Sechan писал(а):Если колено точить, то балансировать потом с маховиком придется ведь?

зачем колено-то точить? маховик облегчать, потом конечн балансировать в сборе.
п.с. мое мнение - все это только для эксперимента из разряда "что будет если в очко унитаза поезда на ходу засунуть лом". Гражданские турбодвигатели изначально проектируются длинноходными и с тяжелым маховиком, чтобы компенсировать недостаток момента в донаддувной зоне. Логичнее улучшать характеристики в том диапазоне, который заложен конструкторами.
п.п.с. Весной при возможности попробуй прокатится на мотике, желательно злой 400-ке с пассажиром по городу.

SergSV писал(а):Гражданские турбодвигатели изначально проектируются длинноходными и с тяжелым маховиком, чтобы компенсировать недостаток момента в донаддувной зоне.

хорошо, что создатели ниссано-RB, тойото-JZ не в курсе

Falcon писал(а):хорошо, что создатели ниссано-RB, тойото-JZ не в курсе

А как обстоят дела у этих типов моторов с массой вращающихся деталей?

А насколько лучше вот такие поршня как на фото (аналог imsa gto) по сравнению с AAN-ABY-3B поршнями?

Sechan писал(а):А как обстоят дела у этих типов моторов с массой вращающихся деталей?

коленвалы и шатуны принципиально не легче и не тяжелее, но у них цилиндров более правильное количество, поэтому при том же весе имеют куда более прочные щеки и конские шейки вместо противовесов

Sechan писал(а):А насколько лучше вот такие поршня как на фото (аналог imsa gto) по сравнению с AAN-ABY-3B поршнями?

Т-образные для оборотов лучше
что-нибудь такое вполне доступно для 3b/AAN

тоже по балансировке есть тема на с2форуме.причем я ее сюда выкладывал.

Frooshontey писал(а):тоже по балансировке есть тема на с2форуме.причем я ее сюда выкладывал.

Я хочу для начала понять что мешает стандартному двигателю раскручиваться без разрушения.

Что ему будет мешать на 8000-9000-10 000 rpm итд ?

На каких оборотах начинают подвисать гидрики и если их менять, то какие компоненты будут правильными ?

Антох неужто ты собрался мотор так крутить ?????
Или просто спросил для повышения знаний???

Гидрики виснут -7500-8000 rpm

Sechan писал(а):Что ему будет мешать на 8000-9000-10 000 rpm итд ?

?

в первую очередь r\s надо под такие обороты



имхо,хочешь мощщи универсальной = строкер "правильный"

RedHot писал(а):Гидрики виснут -7500-8000 rpm

облегченные не виснут

каков ваще смысл пытаться крутить R5 мотор до 8-9-10тк,если он конструктивно на это не расчитан и тем более если момент становится ниже с увеличением оборотов если смотреть на график характеристик и стока и любого тюнинга

Я пару раз крутанул в азарте до 9000-думал как въе..т, ан нет...