Turbo Quattro

Есть на продажу суппорта 4х поршневые. Брембо от БМВ 7. 2 Комплекта.
Цена 250$ за комплект. Отправлю в Москву без проблем поездом.

Sechan писал(а):Есть на продажу суппорта 4х поршневые. Брембо от БМВ 7. 2 Комплекта.
Цена 250$ за комплект. Отправлю в Москву без проблем поездом.

Ну просвятил бы на чё встанут,под какое литьёпод какие торм.диски,каковы переделки и т.д.
Фото рулит!!!

На Ауди только через переходники.
У меня такие же только цвет пока черный, жду пока выточат переходники чтоб поставить. Будут стоять 330мм диски под 17 литье.
Было три комплекта, пока все в резерве. Один комплект уйдет dddron-у в Москву.

Вот фото точно таких же.

Во! Уже интересней.
Спасибо.

Как будут в наличии - сообщу.

1

2

3


Вот такие же под 17" дисками + 330мм тормозные диски.

никуя себе такие же. На фото "такихже"- новье красненькие, на фото оригинала - пошарпанные и грязные )))

офф
17" диски азев ужасно тяжолые .... да и не прочные ...

dimo61 писал(а):офф
17" диски азев ужасно тяжолые .... да и не прочные ...

Э-эх.. а я блин все слюни пускал на azev a.

а скоба которая колодки держит где? (я про черные) и какой номер колодок под эти суппорта?

dddron писал(а):а скоба которая колодки держит где? (я про черные) и какой номер колодок под эти суппорта?

Скоб нету, мне тоже такие нужны, буду покупать отдельно.
Номерок поищу, склоняюсь взять колодки Текстар, те что в оригинале на БМВ хорошо тормозят.

Есть еще один комплект суппортов на продажу.

Ded писал(а):никуя себе такие же. На фото "такихже"- новье красненькие, на фото оригинала - пошарпанные и грязные )))

Найди дешевле, два комплекта в одни руки отдам по 230$

anton 44 писал(а):Э-эх.. а я блин все слюни пускал на azev a.

для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...

dimo61 писал(а):для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...

А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?

dimo61 писал(а):для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...

Пантера хорошо смотрится на седанах, а вот на авантах, имхо, никак. Поэтому у меня остался только один вариант - ag-forged.

Sechan писал(а):А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?

Разница заметна, и прежде всего при езде по неидеальному асфальту. Когда валишь на легких колесах, машина после неровностей быстрее цепляется за дорогу... Для меня это основное преимущество. Десятые доли в разгоне по прямой не измерял - ибо пофик.

Sechan писал(а):А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?

В теории я это вижу так: при разгоне колеса ты разгоняешь статическую его массу и динамическую (работа против момента инерции). Динамическая в пределе стремится к удвоенной статической...

Для примера - скажем ты облегчил каждое колесо на 5 кг, при этом диаметр диска и покрышки остались теми же... Выигрыш будет около цифры 5х4 + (5х2)х4 ~ 60 кг. Считай, что сбросил с машины 60 кг.

stMikl писал(а):В теории я это вижу так: при разгоне колеса ты разгоняешь статическую его массу и динамическую (работа против момента инерции). Динамическая в пределе стремится к удвоенной статической...

Для примера - скажем ты облегчил каждое колесо на 5 кг, при этом диаметр диска и покрышки остались теми же... Выигрыш будет около цифры 5х4 + (5х2)х4 ~ 60 кг. Считай, что сбросил с машины 60 кг.

Ошибаешься. Ты явно физику очень плохо знаешь, хотя в целом мыслишь в верном направлении.
Ключевые слова - "Момент инерции" и "Кинетическая энергия". Дальше сам поймешь?

Da Phazz писал(а):Ошибаешься. Ты явно физику очень плохо знаешь, хотя в целом мыслишь в верном направлении.
Ключевые слова - "Момент инерции". Дальше сам поймешь?

Если вся масса распределена по ободу то он приближённо прав в цифрах