Turbo Quattro

какое обозначение редуктора на S4 с 6-ступкой CBL? Гл пара в коробке 37/9, а редукторов с 37/9 2 вида: ААТ и AXS. Какой из них для эски и взаимозаменяемы ли они.


и еще вопрос: возможен ли ремонт редуктора если блокировка не включается а шток выдвигается при нажатии кнопки?


пс: ищу редуктор.

Koresh писал(а):какое обозначение редуктора на S4 с 6-ступкой CBL? Гл пара в коробке 37/9, а редукторов с 37/9 2 вида: ААТ и AXS. Какой из них для эски и взаимозаменяемы ли они.


и еще вопрос: возможен ли ремонт редуктора если блокировка не включается а шток выдвигается при нажатии кнопки?


пс: ищу редуктор.

С блокировкой помоему только аат. попробуй позвони на яузу, там у них когда то валялось полно этих редукторов.

ЗЫ у меня есть пара, могу дать поездить. пока себе не найдешь, если аврал. благо его перекинуть-2 часа работы.

a200tq писал(а):С блокировкой помоему только аат. попробуй позвони на яузу, там у них когда то валялось полно этих редукторов.

ЗЫ у меня есть пара, могу дать поездить. пока себе не найдешь, если аврал. благо его перекинуть-2 часа работы.

хм, пара часов говоришь... хорошо если так... за предложение спасибо, учту. с разбором-ремонтом не связывался?



ЕЩЕ ВОПРОС: чем отличаются редукторы с мкпп и акпп? как отличить их?

Koresh писал(а):хм, пара часов говоришь... хорошо если так... за предложение спасибо, учту. с разбором-ремонтом не связывался?



ЕЩЕ ВОПРОС: чем отличаются редукторы с мкпп и акпп? как отличить их?

Не-не сталкивался. У самого был выломан кусок корпуса редуктора над механизмом блокировки. Предыдущий колхозник(в прямом смысле этого слова) хозяин залил ликером кнопку блокировки, и она была постоянно нажата, а датчик холла неработал, т.е. с залоченным редуктором он выписывал виражи на 150-160 кмч. Кстати, как выяснилось, с куском выломаннокго корпуса и торчащими наружу кишками блокировки я проездил тысяч 20, и увидел это чисто случайно, нареканий к работе редуктора небыло. Заменил в сборе.

Автоматные редуктора насколько помню имеют другое передаточное число и поэтому наверняа они не ААТ.

Koresh писал(а):какое обозначение редуктора на S4 с 6-ступкой CBL? Гл пара в коробке 37/9, а редукторов с 37/9 2 вида: ААТ и AXS. Какой из них для эски и взаимозаменяемы ли они.


и еще вопрос: возможен ли ремонт редуктора если блокировка не включается а шток выдвигается при нажатии кнопки?


.

ААТ на эску,А 200 ...AAS ставился на сотку 45 с AAR,у него фланцы меньшего диаметра....можно просто переставить фланцы ...


в блокировке может быть сломана вилка,развалится само кольцо блокировки №20 ...

разберешь -увидишь...

Вместо сайлента № 27 http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=0010014F можно поставить 2 сайлента № 30 от V8? http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=BC000109
на эску сайлент идет вместе с кронштейном, а на V8 отдельно и стоят соответвенно на полторы тысячи меньше. Можно ли на эсочный кронштейн поставить сайленты от V8?

Я разбирал один редуктор. Точнее из двух один собрал. На одном (моем родном) был акуенный люфт в главной паре. Как я предполагаю из-за постоянной езды с включенной блокировкой. А на втором - лопнуло кольцо, включающее блокировку. И этим кольцом пробило большой сальник. Слева по ходу автомобиля. Похоже включили блокировку на буксующем автомобиле. Собрал один. Сложного ничего

Гриценко Вячеслав писал(а):Я разбирал один редуктор. Точнее из двух один собрал. На одном (моем родном) был акуенный люфт в главной паре. Как я предполагаю из-за постоянной езды с включенной блокировкой. А на втором - лопнуло кольцо, включающее блокировку. И этим кольцом пробило большой сальник. Слева по ходу автомобиля. Похоже включили блокировку на буксующем автомобиле. Собрал один. Сложного ничего

вот и я включил на буксующем и тоже течь слева.. походу тоже пробило сальник.. а почему так происходит когда включаешь на буксующем? в инструкции написано что можно включать во время движения...

Koresh писал(а):вот и я включил на буксующем и тоже течь слева.. походу тоже пробило сальник.. а почему так происходит когда включаешь на буксующем? в инструкции написано что можно включать во время движения...

даже если нажать кнопку на небольшой скорости,включится практически при полной остановке ...

в механизме ведь нет синхронизаторов ,как в коробке ....


вот ударное включение и приводит к таким последствиям ..

dimo61 писал(а):даже если нажать кнопку на небольшой скорости,включится практически при полной остановке ...

в механизме ведь нет синхронизаторов ,как в коробке ....


вот ударное включение и приводит к таким последствиям ..

Немного не так, включается и выключается только при равномерном прямолинейном движении. При повороте руля на 5 и более градусов блокировка сама не выключается. Проверял неоднократно.

Koresh писал(а):вот и я включил на буксующем и тоже течь слева.. походу тоже пробило сальник.. а почему так происходит когда включаешь на буксующем? в инструкции написано что можно включать во время движения...

Во время движения - можно. Главное чтобы привода вращались с одинаковой скоростью. Удар происходит (на себе лично проверял) когда одно колесо буксует, а второе стоит. Ну или когда скорости разные. Очень хороший удар. Шлицевая муфта, без всяких синхронизаторов включается и соответственно должна выровнять скорости вращения колес. Преодолеть практически мгновенно их инерцию. Если разница небольшая - удар, если большая - муфта рассыпается на куски и там уже куда попадет.
Просто когда буксуешь - не надо суетиться, включать блокировки и т. д. У меня правило - пускай я 10 раз застряну, чем 1 раз с ходу ударюсь мотором. Ну застрял, ну и что? Все равно откопаешься. А если вдарился - то можно на веревке

Гриценко Вячеслав писал(а):Во время движения - можно. Главное чтобы привода вращались с одинаковой скоростью. Удар происходит (на себе лично проверял) когда одно колесо буксует, а второе стоит. Ну или когда скорости разные. Очень хороший удар. Шлицевая муфта, без всяких синхронизаторов включается и соответственно должна выровнять скорости вращения колес. Преодолеть практически мгновенно их инерцию. Если разница небольшая - удар, если большая - муфта рассыпается на куски и там уже куда попадет.
Просто когда буксуешь - не надо суетиться, включать блокировки и т. д. У меня правило - пускай я 10 раз застряну, чем 1 раз с ходу ударюсь мотором. Ну застрял, ну и что? Все равно откопаешься. А если вдарился - то можно на веревке

муфта это №20 на картинке? http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=26E0014F ее замена сильно трудоемкая операция?

Koresh писал(а):муфта это №20 на картинке? http://www.elcats.ru/audi/ImageHandler.ashx?SubId=26E0014F ее замена сильно трудоемкая операция?

Эта она. Да нет, можно сделать. Ничего сложного. А она что, сломалась? Это точно она? По каким признакам? А сальник целый?

Гриценко Вячеслав писал(а):Эта она. Да нет, можно сделать. Ничего сложного. А она что, сломалась? Это точно она? По каким признакам? А сальник целый?

пока не знаю что сломалось, блокировка не включается, все в масле. пока поменяю редуктор а потом буду разбираться, может восстановлю...

Koresh писал(а):пока не знаю что сломалось, блокировка не включается, все в масле. пока поменяю редуктор а потом буду разбираться, может восстановлю...

А можно снизу проверить, подергав за рычажок. Хотя, конечно, лучший вариант - поставить другой, а с этим разбираться спокойно на столе

Гриценко Вячеслав писал(а):А можно снизу проверить, подергав за рычажок. Хотя, конечно, лучший вариант - поставить другой, а с этим разбираться спокойно на столе

А чего с ним разбираться-выкинуть да и все. Ему цена то 2 т.р.

a200tq писал(а):А чего с ним разбираться-выкинуть да и все. Ему цена то 2 т.р.

Ну да... Если 2 т.р. В Новосибирске, мне кажется, их просто нет

Koresh писал(а): блокировка не включается а шток выдвигается при нажатии кнопки?

Добрый день
Не выяснили причину этого? У меня сейчас подобное наблюдается.
Спасибо.

Если кому понадобится продам за недорого задний редуктор от автоматной с4, с работающей блокировкой.

дораха?