Turbo Quattro

при какой температуре должен включаться афтеркулинг? или при каждом выключении мотора прогретого до рабочей температуры? сколько времени должен работать?

О +1, тоже интересно паслушать. А то везде написано как работает, а вот при каких температурах включается и т.д. нипанятна

и мне это все интересно
а как работает где написано?

Датчик стоит на верхнем патрубке, тупо 2 контакта, когда темп. высокая, замыкаются... через реле включается насос и первая скорость эл. вентилятора.... темп. ДВС падает, датчик размыкает контакты...
Датчик получается крайний к радиатору.... Со слов Рубена Сергеевича мрет достаточно редко...

У меня дох этот датчик, менял...температура срабатывания 107 градусов, если память не изменяет.

BlindHorse писал(а):У меня дох этот датчик, менял...температура срабатывания 107 градусов, если память не изменяет.

да нашел по элькатсу что 110 градусов.. вот думаю все же не много ли это? может стоит какой нить градусов на 90 вкрутить? чтоб после каждой остановки мотора система отрабатывала...а то по показаниям климы температура после поездки и стояния на хх минут 20 ниже 95 не опускается...(хоть мотор и сток но за башку страшно все равно).

еще вопросик: блок управления должен ограничивать работу системы по времени чтоб не посадить аккум, какое время этого ограничения?

как можно проверить датчик с температурой 110?

Koresh писал(а):как можно проверить датчик с температурой 110?

Подсоединить провода и в кастрюлю с кипятком... Лампочка загорелась... рабочий.. Имеется в виду выкрутить...

Koresh писал(а):да нашел по элькатсу что 110 градусов.. вот думаю все же не много ли это? может стоит какой нить градусов на 90 вкрутить? чтоб после каждой остановки мотора система отрабатывала...а то по показаниям климы температура после поездки и стояния на хх минут 20 ниже 95 не опускается...(хоть мотор и сток но за башку страшно все равно).
еще вопросик: блок управления должен ограничивать работу системы по времени чтоб не посадить аккум, какое время этого ограничения?

Это нормальная температура для эски. При срабатывании датчика включается вентилятор и электропомпа, работают пока не разомкнется датчик, но не более 10 минут, затем отключается.

Koresh писал(а):как можно проверить датчик с температурой 110?

Нагреть строительным феном.

KokS177 писал(а):Подсоединить провода и в кастрюлю с кипятком... Лампочка загорелась... рабочий.. Имеется в виду выкрутить...

Может не получиться - температура кипения воды 100 градусов.

BlindHorse писал(а):Это нормальная температура для эски. При срабатывании датчика включается вентилятор и электропомпа, работают пока не разомкнется датчик, но не более 10 минут, затем отключается.

Нагреть строительным феном.

Может не получиться - температура кипения воды 100 градусов.

насчет воды, понятно, не вариант, а вот насчет фена мысль, только вот точку включения однозначно не определить.. если только термопару еще к датчику приклеить и следить за показаниями. в принципе в системе разобрался, помпу от газели вколхозил, осталось только датчик проверить. всем спасибо за ответы!

Koresh писал(а):в принципе в системе разобрался, помпу от газели вколхозил,

особо нерасслабляйся.. если запитал ее без реле, то блок управления афтеркуллингом згорит вскоре, ну и даже если через реле, то максимум через пару месяцев она потечет!

запитал через реле как раз. а через какое место они текут обычно?

Koresh писал(а):запитал через реле как раз. а через какое место они текут обычно?

Стык насосной части ведет.

Serzyk писал(а):Стык насосной части ведет.

фига себе! буду следить за этим..

110 градусов наверняка расчитывалось на то что термостат будет открыт. А то при закрытом термостате бестолку радиатор охлаждать.

ну если они так дохнут,то какая альтернатива?????

Владимир Васильевич писал(а):ну если они так дохнут,то какая альтернатива?????

Расскажу историю: купил Эску, ездил, летом при жаре и работающем климате температура на ХХ по климе доходила до 105-107 градусов, естественно, после остановки двигателя срабатывал афтеркулинг. Затем после небольшого ДТП пришлось поменять радиатор основной на новый, заодно был промыт кондейный. Следующее лето показало, что температура двигателя при жаре за +30 и включенном климате не поднимается выше 93 градусов, афтеркулинг больше не срабатывал ни разу. Делайте выводы, господа.

BlindHorse писал(а):Расскажу историю: купил Эску, ездил, летом при жаре и работающем климате температура на ХХ по климе доходила до 105-107 градусов, естественно, после остановки двигателя срабатывал афтеркулинг. Затем после небольшого ДТП пришлось поменять радиатор основной на новый, заодно был промыт кондейный. Следующее лето показало, что температура двигателя при жаре за +30 и включенном климате не поднимается выше 93 градусов, афтеркулинг больше не срабатывал ни разу. Делайте выводы, господа.

Афтеркулинг борется с инерционным нагревом а не с моментальным.
Включится может и через 5-10 минут после того как заглушил движок.

BlindHorse писал(а):Расскажу историю: купил Эску, ездил, летом при жаре и работающем климате температура на ХХ по климе доходила до 105-107 градусов, естественно, после остановки двигателя срабатывал афтеркулинг. Затем после небольшого ДТП пришлось поменять радиатор основной на новый, заодно был промыт кондейный. Следующее лето показало, что температура двигателя при жаре за +30 и включенном климате не поднимается выше 93 градусов, афтеркулинг больше не срабатывал ни разу. Делайте выводы, господа.

+1 Я тоже когда поменял основной радиатор и промыл кондейный мотор меньше стал греться и афтеркулинг стал намного реже вкл.Сейчас даже без вискомуфты больше 90 не греется на ходу. На холостых не пробовал. Но думаю на лето надо ставить вискомуфту

Patriot.msk писал(а):Афтеркулинг борется с инерционным нагревом а не с моментальным.
Включится может и через 5-10 минут после того как заглушил движок.

Я в курсе, но не включался точно, авто прямо под окном стояла 1 этаж, его дома слышно хорошо, когда срабатывает, во дворе тихо всегда.