Turbo Quattro

я б дырки посмотрел...

без логов не понятно

sergeynik писал(а):без логов не понятно

А какие группы в логи писать?

02 03 118

sergeynik писал(а):02 03 118

Наконец то удалось записать лог во время появления провала. Кроме того, пока пытался воспроизвести его чтобы записать в лог, понял что возникает проблема не при 100% нажатии на педаль, а когда педаль чуть-чуть не доходит до состояния "в пол". При этом если "в пол" все таки продавить, то провал исчезает.

Sergeynik, Камрады, прошу помощи в расшифровке/анализе логов. Провал где то в районе time stamp 110.54 (длительность меньше секунды)
Из моих дилетантских наблюдений в момент появления провала резко изменились 2 показателя:
1. Mass Air Flow Sensor (G70) g/s просел со 109 до 89 затем стал 118
2. Ignition Timing Angle °BTDC принимал значение 0
https://dl.dropboxusercontent.com/u/487 ... %D0%BB.txt

Дырки по рекомендации RazzoR ещё не смотрел, как считаете учитывая логи все ещё есть смысл?

я бы начал с байпаса

sergeynik писал(а):я бы начал с байпаса

дошли руки проверить байпас - в норме. Причем клапан стоит уже обновленный, без резиновой мембраны. Пробовал даже ставить новый, результат тот же, провалы остались.

Очевидных дырок во впуске не обнаружено, но опрессовки "с пристрастием" не делал.

Покатались немного с диагностом, он обратил внимание что в 93 группе Phase Position Bank 1 Intake - значения уходят в плюс: 1.18 на холостых на прогретом после 5 минут активной езды. Погуглил - пишут что возможно неправильно установлена цепь, но какие при неправильной установке могут быть значения не нашел.

вопросов к уважаемым форумчанам 2:
Говорят ли положительные значения этого параметра о неправильной установке цепи?
Может ли неправильная установка цепи давать провалы при разгоне при отсутствии других симптомов и ошибок?

michman писал(а):дошли руки проверить байпас - в норме. Причем клапан стоит уже обновленный, без резиновой мембраны. Пробовал даже ставить новый, результат тот же, провалы остались.

Очевидных дырок во впуске не обнаружено, но опрессовки "с пристрастием" не делал.

Покатались немного с диагностом, он обратил внимание что в 93 группе Phase Position Bank 1 Intake - значения уходят в плюс: 1.18 на холостых на прогретом после 5 минут активной езды. Погуглил - пишут что возможно неправильно установлена цепь, но какие при неправильной установке могут быть значения не нашел.

вопросов к уважаемым форумчанам 2:
Говорят ли положительные значения этого параметра о неправильной установке цепи?
Может ли неправильная установка цепи давать провалы при разгоне при отсутствии других симптомов и ошибок?

скорее цепь растянута...болезнь новых моторов...

pypssik писал(а):скорее цепь растянута...болезнь новых моторов...

после замены цепи наездил около 10 тыс км, за такой пробег могла растянуться?

пропуски в момент дергания не смотрели?

sergeynik писал(а):пропуски в момент дергания не смотрели?

Да, смотрели - нет пропусков. Диагност говорил что по ощущениям очень похоже на пропуски, но ни разу в момент дергания контроллер их не зафиксировал.

Интересно, что после "сеанса" диагностики в ходе которого в том числе "шевелили" катушки, посильнее поприжали их к свечкам, проблема не проявлялась целый день езды. Может есть смысл катушки поменять, они уже тысяч 80 прошли? Или без пропусков это бесполезное мероприятие?

80 это не мало

С новыми катушками провалы остались.

sergeynik писал(а):пропуски в момент дергания не смотрели?

Покатался с ноутом еще раз после замены катушек. Писал пропуски и 20ю группу. Единичные пропуски все же фиксируются, но в момент провала зафиксировались только 1 раз, остальные пропуски были в моменты без провалов. Но в момент провалов появляются ненулевые значения в 20й группе: выходит это не пропуски а детонация?

https://dl.dropboxusercontent.com/u/487 ... 16-020.CSV
в момент провалов (где-то через секунду-две после провала, пока успевал кнопку на ноуте нажать) в логе в колонке marker стоят цифры от 1 до 5

Возобновил поиски причины провалов. Покатался с еще одним диагностом. Он обратил внимание что в момент провалов странно ведет себя заслонка: Throttle Valve Angle % падает резко со 100% до 10-30 затем уходит снова в 100. Педаль акселератора при этом находится на одном уровне (около 80% полного нажатия). https://www.dropbox.com/s/u36lf9i0fs0is ... 2.csv?dl=0

Вопрос к уважаемым знатокам: что может являться причиной такого поведения заслонки? это может быть причиной провала или это скорее следствие еще какой-то проблемы?

запрос наддува и реальный хотелось бы видеть.

sergeynik писал(а):запрос наддува и реальный хотелось бы видеть.

записал 003 и 115 группы в момент провалов: ссылка на csv файл
https://www.dropbox.com/s/gp8c7l00xgwvy ... 5.csv?dl=0

Пока катался, заметил что на полном баке провалы гораздо реже проявляются. Бензос новый, менял вместе с регулятором и фильтром.

Уважаемый Sergeynik, что скажете? в какую сторону копать?

А запиши давление топлива при провалах

Записал 106 группу: Fuel Rail Pressure (spec. и actual), 2 цикла ускорения. Есть какие то колебания, но, мне кажется, не значительные. https://www.dropbox.com/s/z94z26tsyrw16 ... 1.csv?dl=0

И вот еще раз записал педаль, заслонку и наддув, 6 циклов ускорения. Что то там все так дергается, ничего не понимаю. https://www.dropbox.com/s/c8l3netlixbm5 ... 2.csv?dl=0

Уже подумываю не поехать ли в Питер на диагностику