Turbo Quattro

А зачем???

Чтоб избавиться от турбоямы,получить ровную тягу

Чего-то у тебя значит не правильно работает. На штатной турбине и при нормально настроенном моторе турбоямы-то и нет почти.
У тебя чипы какие-нибудь стоят?

GanS6 писал(а):Чего-то у тебя значит не правильно работает. На штатной турбине и при нормально настроенном моторе турбоямы-то и нет почти.
У тебя чипы какие-нибудь стоят?

На турбомоторе всегда есть турбояма. Всегда.
На 2,2Т низов практически нет.
Все ИМХО.

Johnny Bravo писал(а):А ктонить на AAN менял турбину на компрессор,если да,то как сложно и какие результаты?

Очень сложная, дорогая и трудоемкая операция. По-моему никто не делал этого и не собирается делать. Готовых компрессоркитов нет.

Johnny Bravo писал(а):Чтоб избавиться от турбоямы,получить ровную тягу

От турбоямы ты избавишся, но на верха потеряешь.
При высоких оборотах компрессор "сжирает" очень много мощности. У турбокомпрессора гораздо более высокий КПД.
На МВ 5,5 компрессор при 6000 об/мин на привод компрессора уходит 100 л.с.
Выход один - компрессор + турбина. Как на новом 1,4 от ФВ - 170 л.с., на низах работает компр., а на верхах подключается турба(компр. в это время соответственно отключается)

Ребят, вы не путайте.. Это турболаг есть всегда (большой-малый, это другой вопрос), а турбояма это потеря мощности по причине турболага.. Так вот, яма, на правильном моторе, может быть хорошо скомпенсирована его собственной характеристикой. Видимо это товарищ имел в виду, когда сказал что на AAN турбоямы нет..

Если я не прав - поправьте плиз..

так ведь мощность снизится. Компрессор не на столько мощный сам по себе.

Avtor писал(а):На турбомоторе всегда есть турбояма. Всегда.
На 2,2Т низов практически нет.
Все ИМХО.

Фигасе... На 1,8Т попробуй прокатиться - там ваще с низу не едет. А наши моторчиГи нормально едут, не худший вариант. Я сравнивал, поэтому так говорю. С терминологией действительно попутал, чайник же
Но ради низов этого ИМХО не стоит колхозить компрессоры и прочее.

GanS6 писал(а):Фигасе... На 1,8Т попробуй прокатиться - там ваще с низу не едет. А наши моторчиГи нормально едут, не худший вариант. Я сравнивал, поэтому так говорю. С терминологией действительно попутал, чайник же
Но ради низов этого ИМХО не стоит колхозить компрессоры и прочее.

Так чем меньше объем, тем меньше низов...

Есть один выход. У меня была раньше рено 5 с двиглом 1.1л 45 пони, там распредвал стоял на жёсткой сцепке с коленом, так она только на низах и ехала... первая 25-30 км/ч. выше даже с горки не нибирала... Только орала как свинья.

Patriot.msk писал(а): рено 5 с двиглом 1.1л 45 пони, там распредвал стоял на жёсткой сцепке с коленом

Что это за жесткая сцепка?

Через звёздочку. передача момента шестернями.

Patriot.msk писал(а):Через звёздочку. передача момента шестернями.

Так это ни о чем не говорит. Сейчас на некоторых современных моторах тоже переходят на передачу шестернями.
На Волговских, УАЗовских, ГАЗелевских, ГАПЗоновских, ПАЗовских моторах так было практически всегда.

Ну какая-то зависимость есть, куда ставят вал... хотя точно не знаю, но тот мотор был не оборотистый совершенно.
А кстати кто точно знает как это влияет и из-за чего моторы делают с разным расположением распреда(ов) ?

Patriot.msk писал(а):Ну какая-то зависимость есть, куда ставят вал... хотя точно не знаю, но тот мотор был не оборотистый совершенно.
А кстати кто точно знает как это влияет и из-за чего моторы делают с разным расположением распреда(ов) ?

***ТЫбы еще вспомнил када кузова деревянные были))))))) нижневальные моторы уже все производители давно забыли.. .а незнаю волги выпускают еще с тем антиквариатом или нет)))

А чё, я слышал на корвете распред посерёдке V мотора. Но походу на старом.
А почему забыли, что в них такого...

Serzyk писал(а):***ТЫбы еще вспомнил када кузова деревянные были))))))) нижневальные моторы уже все производители давно забыли.. .а незнаю волги выпускают еще с тем антиквариатом или нет)))

Это ты зря...
До сих пор некоторые двигатели оснащены нижнерасположенным распредвалом и штанговым приводом.
На АК был такой нижневальник за 1000 сил и 8000 об/мин.

Странно, что 8000 об/мин. Нижневальная схема очень инерционная из за большой массы всех этих штанг, коромысел и т.д. Обычно это низовым нестрашно. А вааще конечно - да, это признак прошлого века или американского мотора =)))