Turbo Quattro

Конфиг двигателя:дв AAN,впускной колектор реплика РС2, турба к26/27,форсы 0280 155 968,катушки ТТРС,топл насос бош 023,моск МС3.При правке углов начал детонить 2-ой котел.Причем только один.Надули 1,7 бара дальше смысла нет.Есть у кого мысли.

Прошу прощения выпускной реплика РС2

а внутри второго цилиндра все нормально? нагар там и так далее..
свечу на нем пробовали менять?

Пролей форсы

Форсы меняли местами-пох...

катушки свечи.если с этим все нормально то значит что то внутри,может на поршне раскаляется какой нибудь участок ил на гбц..

А как определяешь детонацию? Ее слышно ушами или мс3 детектирует? Если мс3, то как определена частота детонации? По формуле или спектроанализатором? Я один раз при настройке не правильно выставил последовательность впрыска по цилиндрам, тоже не мог понять что за херня происходит с детонацией.

Штурман писал(а):катушки свечи.если с этим все нормально то значит что то внутри,может на поршне раскаляется какой нибудь участок ил на гбц..

Сегодня засовывал зонд.Все поршни одинаковы.Есть небольшой черный налет.Свечи менял местами, форсы менял пох.Катушки не менял т.к. настройщик сказал что из-за катушки не может быть детона.Чудеса.

Serg_A200 писал(а):А как определяешь детонацию? Ее слышно ушами или мс3 детектирует? Если мс3, то как определена частота детонации? По формуле или спектроанализатором? Я один раз при настройке не правильно выставил последовательность впрыска по цилиндрам, тоже не мог понять что за херня происходит с детонацией.

МС3 определяет по формуле.Считает правильно,потому как откатить угол 2-ому то звенеть перестает,то бишь реагирует правильно.Но одному котлу нельзя откатывать угол т.к. дв-ль работает несинхронно ,приходится откатывать всем

Может проводка на форсы чудит?!
Аккурат на второй цилиндр, какая-нибудь сопля где-нибудь и сопротивление больше...
Открывается меньше немного и недоливает... Как вариант...

Styler писал(а):Может проводка на форсы чудит?!
Аккурат на второй цилиндр, какая-нибудь сопля где-нибудь и сопротивление больше...
Открывается меньше немного и недоливает... Как вариант...

Как вариант, нужно посмотреть

Может у тебя просто что-то шумит, а далее все это детектируется как детон?
Расчет частоты детектирования по формуле дает приближенное значение, реальное значение, полученное путем анализа спектра, как правило отличается от расчетного. Пиши аудиологи, скорее всего что-то просто шумит, не факт что детон (разрыв кинематической связи распредвала и прочая лабуда).

Serg_A200 писал(а):Может у тебя просто что-то шумит, а далее все это детектируется как детон?
Расчет частоты детектирования по формуле дает приближенное значение, реальное значение, полученное путем анализа спектра, как правило отличается от расчетного. Пиши аудиологи, скорее всего что-то просто шумит, не факт что детон (разрыв кинематической связи распредвала и прочая лабуда).

Хорошо задрать углы, то его слышно и ушами.Смотришь по логам 2-ой.Я же писал что если откатить угол только второму то звенеть перестает то есть реагирует првильно.Значит и цилиндр определяет правильно.

датчики новые? затянуты как надо?

Если форсунки пролиты и льют одинаково, если форма камеры сгорания и СЖ одинаковы, то напрашивается мысль, а количество воздуха поступает одинаковое?

поменяй фишки на форсунках 2 и 3 местами и проедь - отпадет много вопросов

ога, там сигнал на форсы не напрямую,а через газовые мозги...

Достал обратный клапан из топливной магистрали и зазвенели все одинаково.То есть все норм.Не понимаю почему так.Короче остановились на 1,4 бара,к отсечке 1,2.Лучше пусть будут углы чем наддув.Больше не стоит,потому как при длительном бусте растет температура на впуске (не меньше 50) со всеми вытекающими последствиями.Сраный стоковый куллер даже на 180 км\ч не охлаждает,да и форсы на пределе.Короче как-то так.

Andres писал(а):Больше не стоит,потому как при длительном бусте растет температура на впуске (не меньше 50) со всеми вытекающими последствиями.Сраный стоковый куллер даже на 180 км\ч не охлаждает,да и форсы на пределе.Короче как-то так.

а на улице сколько градусов при 50 на впуске ?

защита двигателя стоит и диффузор на кулере ? чтобы поток на кулер был штатным...

На улице около 13-15, IAT 50 и более, вроде даже больше 60 видели цифры, все железки и пластик стоит по заводу. Кто там кричал что сток кулер до 400 сил норм?