Детонит 2-ой цилиндр
Детонит 2-ой цилиндр
Конфиг двигателя:дв AAN,впускной колектор реплика РС2, турба к26/27,форсы 0280 155 968,катушки ТТРС,топл насос бош 023,моск МС3.При правке углов начал детонить 2-ой котел.Причем только один.Надули 1,7 бара дальше смысла нет.Есть у кого мысли.
-
Serg_A200
- Местный
- Сообщения: 607
- Зарегистрирован: Ср сен 19, 2007 8:53 pm
- Откуда: Краснодар
- Контактная информация:
А как определяешь детонацию? Ее слышно ушами или мс3 детектирует? Если мс3, то как определена частота детонации? По формуле или спектроанализатором? Я один раз при настройке не правильно выставил последовательность впрыска по цилиндрам, тоже не мог понять что за херня происходит с детонацией.
S6 AAN 1997 (PRJ); Passat Variant B6 (Ecofuel).
Сегодня засовывал зонд.Все поршни одинаковы.Есть небольшой черный налет.Свечи менял местами, форсы менял пох.Катушки не менял т.к. настройщик сказал что из-за катушки не может быть детона.Чудеса.Штурман писал(а):катушки свечи.если с этим все нормально то значит что то внутри,может на поршне раскаляется какой нибудь участок ил на гбц..
МС3 определяет по формуле.Считает правильно,потому как откатить угол 2-ому то звенеть перестает,то бишь реагирует правильно.Но одному котлу нельзя откатывать угол т.к. дв-ль работает несинхронно ,приходится откатывать всемSerg_A200 писал(а):А как определяешь детонацию? Ее слышно ушами или мс3 детектирует? Если мс3, то как определена частота детонации? По формуле или спектроанализатором? Я один раз при настройке не правильно выставил последовательность впрыска по цилиндрам, тоже не мог понять что за херня происходит с детонацией.
-
Serg_A200
- Местный
- Сообщения: 607
- Зарегистрирован: Ср сен 19, 2007 8:53 pm
- Откуда: Краснодар
- Контактная информация:
Может у тебя просто что-то шумит, а далее все это детектируется как детон?
Расчет частоты детектирования по формуле дает приближенное значение, реальное значение, полученное путем анализа спектра, как правило отличается от расчетного. Пиши аудиологи, скорее всего что-то просто шумит, не факт что детон (разрыв кинематической связи распредвала и прочая лабуда).
Расчет частоты детектирования по формуле дает приближенное значение, реальное значение, полученное путем анализа спектра, как правило отличается от расчетного. Пиши аудиологи, скорее всего что-то просто шумит, не факт что детон (разрыв кинематической связи распредвала и прочая лабуда).
S6 AAN 1997 (PRJ); Passat Variant B6 (Ecofuel).
Хорошо задрать углы, то его слышно и ушами.Смотришь по логам 2-ой.Я же писал что если откатить угол только второму то звенеть перестает то есть реагирует првильно.Значит и цилиндр определяет правильно.Serg_A200 писал(а):Может у тебя просто что-то шумит, а далее все это детектируется как детон?
Расчет частоты детектирования по формуле дает приближенное значение, реальное значение, полученное путем анализа спектра, как правило отличается от расчетного. Пиши аудиологи, скорее всего что-то просто шумит, не факт что детон (разрыв кинематической связи распредвала и прочая лабуда).
поменяй фишки на форсунках 2 и 3 местами и проедь - отпадет много вопросов
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Достал обратный клапан из топливной магистрали и зазвенели все одинаково.То есть все норм.Не понимаю почему так.Короче остановились на 1,4 бара,к отсечке 1,2.Лучше пусть будут углы чем наддув.Больше не стоит,потому как при длительном бусте растет температура на впуске (не меньше 50) со всеми вытекающими последствиями.Сраный стоковый куллер даже на 180 км\ч не охлаждает,да и форсы на пределе.Короче как-то так.
а на улице сколько градусов при 50 на впуске ?Andres писал(а):Больше не стоит,потому как при длительном бусте растет температура на впуске (не меньше 50) со всеми вытекающими последствиями.Сраный стоковый куллер даже на 180 км\ч не охлаждает,да и форсы на пределе.Короче как-то так.
защита двигателя стоит и диффузор на кулере ? чтобы поток на кулер был штатным...