Turbo Quattro

Добавлено: **Ср дек 10, 2008 8:13 pm**

Вобщем тема такая...Лежит у меня вентелятор от хундая старекс турбодизель,охлаждал радиатор интеркулера там радиатор по размерам почти эсочный...собственно вопрос:Что он дает?И даст ли он что-то если его заколхозить на эску?

Добавлено: **Ср дек 10, 2008 8:18 pm**

ИМХО если ево поставить параллельно со стоковым то кроме лишнево веса и ухудшения хар-к он ничего не даст...

Добавлено: **Ср дек 10, 2008 8:33 pm**

Я имел ввиду вентелятор а не радиатор))))

Добавлено: **Ср дек 10, 2008 9:06 pm**

воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

Добавлено: **Ср дек 10, 2008 9:21 pm**

Сань а что это даст ?будет ли какой-то толк от этого или нет....

Добавлено: **Чт дек 11, 2008 2:01 am**

думаю на штатном кулере не много толку в связи с небольшой площадью ,чего не скажешь про эво)))да и расположение на эво выиграшние.

Добавлено: **Чт дек 11, 2008 6:31 am**

бешеный Эд писал(а):Я имел ввиду вентелятор а не радиатор))))

перепутал, ыыы :lol:

Добавлено: **Чт дек 11, 2008 2:23 pm**

ставьте норм.кулер)))))

Добавлено: **Пт дек 12, 2008 12:47 am**

Biggy писал(а):воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

А я вот видел в инете контроллер такой продают, (не помню какой конторы) будет ли эффект с ним ? от каких параметров он отталкивается? Или тупо кнопка решает..

Добавлено: **Пт дек 12, 2008 2:33 am**

Biggy писал(а):воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

А ведь летом это актуальная вещь!

Добавлено: **Сб дек 13, 2008 11:15 am**

А такой вопрос: все только и говорят про фронтальный интеркулер. А он ставиться перед радиатором охлаждения, как раз основная тепловая печка. И чем больше площадь интеркулера, тем больше теплообмен между ним и радиатором. Думается там где они стоят штатно на порядок эффективней

Добавлено: **Сб дек 13, 2008 1:23 pm**

Между ними радиатор кондея еще экранирует, Да и воздушный поток не малую роль играет. В подкапотном пространстве тоже жарко пока стоишь.

Добавлено: **Сб дек 13, 2008 7:20 pm**

В смысле экранируют? Ставят экран из плёнки? Тогда радиатор вообще не обдувается

Добавлено: **Сб дек 13, 2008 8:15 pm**

Shatlak писал(а):В смысле экранируют? Ставят экран из плёнки? Тогда радиатор вообще не обдувается

По-моему они греться и продуваться должны одинаково, все-таки главным является не обдув фронта, а именно продув через ячейки, т.е. если не будет продуваться радиатор охлаждения, то и радиатор кондея не будет продуваться, а значит эффективность его будет никакая

Пленок там никаких нет, бывает только забивается грязь и пух между кондейным радиатором и охлаждения жидкости.

А фронтальный разве не больше по площади? Если больше, тогда конечно он за счет большей площади будет эффективнее, а если такой же, то на штатном месте будет эффективнее...по-моему, так. На скорости будет все ОК с охлаждением даже вместе с радиатором.

Добавлено: **Вс дек 14, 2008 2:25 am**

Shatlak писал(а):В смысле экранируют? Ставят экран из плёнки? Тогда радиатор вообще не обдувается

Я имел ввиду что между фронтальным и обычным еще стоит кондеевский радиатор, который сам по себе является своего рода экраном между ними.

Добавлено: **Вс дек 14, 2008 9:36 am**

asnet писал(а):Я имел ввиду что между фронтальным и обычным еще стоит кондеевский радиатор, который сам по себе является своего рода экраном между ними.

Так кондеевский тоже не слабо греется, а значит, раз больше площадь интеркуллера, тем выше теплообмен. И потом, главное не пройти через ячейки, а главное максимально охладить подаваемый воздух. Видел как перед заездами на интеркулера азотом поливали

Добавлено: **Вс дек 14, 2008 8:57 pm**

Shatlak писал(а):Так кондеевский тоже не слабо греется, а значит, раз больше площадь интеркуллера, тем выше теплообмен. И потом, главное не пройти через ячейки, а главное максимально охладить подаваемый воздух. Видел как перед заездами на интеркулера азотом поливали

Дык на скорости будет продув ХОРОШИЙ...и пох где он стоит, от площади, по-моему, много больше зависит...

Добавлено: **Вс дек 14, 2008 10:28 pm**

Дык перед заездом кондей выключать надо, а поливают азотом для того что бы стартовать с холодным куллером, а не ждать пока он остынет в процессе разгона. Кстати ктото говорил мне что включенный кондей дает нагрузку на мотор, как если бы в салоне еще 3 человека сидели.

Добавлено: **Пн дек 15, 2008 12:50 am**

Владимир Васильевич писал(а):думаю на штатном кулере не много толку в связи с небольшой площадью ,чего не скажешь про эво)))да и расположение на эво выиграшние.

на штатном кулере эски как-раз эффект ощутимее, чем на большом фронтальном.

BahoSSS писал(а):ставьте норм.кулер)))))

вообще да. самое правильное решение.

из бюджетных решений:

если новые то OBX самые доступные по цене. кач-во в порядке.
если б.у. - от эвиков. ценник 5-8тыс ре в зависимости от состояния. дырявые бывают крайне редко.

Кирилл писал(а):А я вот видел в инете контроллер такой продают, (не помню какой конторы) будет ли эффект с ним ? от каких параметров он отталкивается? Или тупо кнопка решает..

вообще контроллер стоящий. главное за него не преплатить. отталкивается от температур, дросселя, наддува, по хорошему должен ещё дьюти форсунок смотреть.

Vlah писал(а):А ведь летом это актуальная вещь!

на маленьком кулере, на малых скоростях.

На штатном кулере, в процессе настройки, в движении, при темературе окружающего воздуха 20 градусов, на наддуве 1,8 температура воздуха в коллекторе не превышала 30 градусов.

после остановки, или снижения скорости ниже 40кмч температура начинала расти где-то до 45. разогнавшись больше 80 - быстро падала до привычных 25.

Shatlak писал(а):Так кондеевский тоже не слабо греется, а значит, раз больше площадь интеркуллера, тем выше теплообмен. И потом, главное не пройти через ячейки, а главное максимально охладить подаваемый воздух. Видел как перед заездами на интеркулера азотом поливали

скорее огнетушителем углекислотным.

asnet писал(а):Дык перед заездом кондей выключать надо, а поливают азотом для того что бы стартовать с холодным куллером, а не ждать пока он остынет в процессе разгона. Кстати ктото говорил мне что включенный кондей дает нагрузку на мотор, как если бы в салоне еще 3 человека сидели.

ну не знаю сколько человек, но нагрузка от любого компрессора - немаленькая!

Добавлено: **Пн дек 15, 2008 12:52 am**

Shatlak писал(а):Так кондеевский тоже не слабо греется, а значит, раз больше площадь интеркуллера, тем выше теплообмен. И потом, главное не пройти через ячейки, а главное максимально охладить подаваемый воздух. Видел как перед заездами на интеркулера азотом поливали

скорее огнетушителем углекислотным.

Turbo Quattro

Охлаждение радиатора интеркулера

Охлаждение радиатора интеркулера