Turbo Quattro

У меня на этом клапане(снятом )продувается канал от турбы к вестгейту,второй канал закрыт.ВАГом проверял_щелкает.Это получается что давление всегда стремиться открыть вестгейт(машина больше 2.0 не надувает дырок нет,турба живая и т.д)Если я правильно понимаю,то такое положение клапана должно быть либо в аварийном режиме либо он просто некорректно работает.Я думаю что он должен продуваться от турбы на впуск,а на вестгейт лишь када нада сбросить давление.Поправьте если не так.

Все правильно. Например если скинуть питание с него, то вообще больше 1,5 дуть не будет. Т.е. если он отключен то как раз вестгейт продувается.

Значит необходимо дуть (проверять) на подсоединенной фишке и с включенным зажиганием

ЗЫ: У меня больше 1,4 не дует с отключенным тактовым, при этом машина едет вполне бодро

точнее не будет дуть более 0,5. изъясняйтесь по-человечески. наддув - избыточное давление, а не абсолютное.

отключал тактовый,1.6 показывает(на приборке) и не охотно едит,с включенным зажиганием тож продувается,по приборке больше 2.0 не дует.на полное давление выходит на 4500 гдето,на 4й.дыр нет свечи ок.на 98бензе.А могла пружина от времени усадку дать на вестгейте?какая её высота должна быть?

А тактовый клапан где находится?

Владимир Васильевич писал(а):отключал тактовый,1.6 показывает(на приборке) и не охотно едит,с включенным зажиганием тож продувается,по приборке больше 2.0 не дует.на полное давление выходит на 4500 гдето,на 4й.дыр нет свечи ок.на 98бензе.А могла пружина от времени усадку дать на вестгейте?какая её высота должна быть?

***Так а чего ожидали?! 2.0 это можно сказать и есть параметр давления стоковой прошивки.

Serzyk писал(а):***Так а чего ожидали?! 2.0 это можно сказать и есть параметр давления стоковой прошивки.

2.2 вроде по приборке...

На автомате кажется 2.0, но могу и ошибаться

акпп 1.8. мкпп - 2.2

Не хочется создавать новую тему, но вот чем заморочился. Завожу машину, на ХХ по приборке показывает 0.6, покатался показывает 0.5, поотжигал показывает 0.4. Поставил другие мозги, все тоже самое. Вопрос: почему так?

так и должно быть

asnet писал(а):Не хочется создавать новую тему, но вот чем заморочился. Завожу машину, на ХХ по приборке показывает 0.6, покатался показывает 0.5, поотжигал показывает 0.4. Поставил другие мозги, все тоже самое. Вопрос: почему так?

атмосферное давление скачет))))

Ага, вместе с внутричерепным )))

потому что износ ЦПГ несколько компенсируется при нагревании мотора - детали расширяются, прилегание пов-стей друг к другу лучше. компрессия выше. разряжение на впуске соответственно тоже.

вообще на одинаковом моторе\впуске\выпуске, чем сильнее разряжение тем лучше.

Ну не знаю как там износ, мне Рубен перебирал тысяч 10 назад.

asnet писал(а):Ну не знаю как там износ, мне Рубен перебирал тысяч 10 назад.

ну и что что перебирал?

значит зазоры где-то великоваты.


при одинаковых условиях, чем сильнее мотор "всасывает", тем лучше наполнение и тем сильнее разряжение во впуске. однако разряжение может быть сильнее при наличии сопротивления системы впуска.

если у тебя разряжение 0,6 а после хорошего прогрева\прожига становится сильнее (0,4), значит что-то расширяется от температуры. либо у тебя увеличивается цикловое наполнение, либо увеличивается сопротивление системы впуска. одно из двух.

При чем тут зазоры? Мотор окончательно разогрелся и перешел на мах. бедную сместь на ХХ, разрежение падает, обычно так всегда. Потом дискретность 0,1 показометра - вещь в себе, было 0,48 - казал 0,5, стало 0,42 - начал казать 0,4, а разница то...

RbnTs писал(а):При чем тут зазоры? Мотор окончательно разогрелся и перешел на мах. бедную сместь на ХХ, разрежение падает, обычно так всегда. Потом дискретность 0,1 показометра - вещь в себе, было 0,48 - казал 0,5, стало 0,42 - начал казать 0,4, а разница то...

А расширение металла при нагреве? Этим можно принебречь?

В этом случае - да.
А с какого боку то это можно сюда приплести, я вот не пойму...