Turbo Quattro

В общем, не то что бы собрался делать, но уж больно стало интересно после прочтения пары тем вроде этой http://necroford.ru/forum/index.php?topic=8646.15
ну и этой http://www.altiss.com/ThrottleBodies.html
так же глянув пару роликов типа этого http://vk.com/video10543367_163975621
Стал подумывать о монтаже дросселей от сузуки хаябусы 1300 на блок ABZ V8 4.2
Расчет мощности судя по суждениям предельно простой 4 дросселя на 197.3л.с. = 49,3х8(8целиндров)=394,6лс.
Естественно которое можно поднять и аж до 450л.с. включительно установив форсы большей производительностью и изменив выхлоп.
Так же понимаю что скорее всего придется(возможно) заменить низ.
В общем хотелось бы знать все мнения на этот счет, кто что думает и т.д.
Какие можно встретить подводные камни, как это все подключать и чем программировать и т.д.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=THROTTLE+BODY+hayabusa&_sacat=0&_odkw=THROTTLE+BODY&_osacat=0&_from=R40

Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

BahoSSS писал(а):Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

весь прикол в том, что если вдруг станет мало можно и улиток прикрутить.

парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

Falcon писал(а):парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

Осмелюсь не согласиться. Персонально на каждый целиндр выходит свой дроссель, следовательно смесь должна быть богаче, следовательно производительность будет выше, разве нет?

Falcon писал(а):парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

эт с чего вдруг? На каждом горшке свой дроссель своей одинаковой длины! Наполнение лучше чем с рессивера!!!

Amorph1s писал(а):Осмелюсь не согласиться. Персонально на каждый целиндр выходит свой дроссель, следовательно смесь должна быть богаче, следовательно производительность будет выше, разве нет?

не знал что на богатой смеси моторы валят...

BahoSSS писал(а):Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

а если их накрыть рессивером и еще дунуть туда?

TAXIst писал(а):не знал что на богатой смеси моторы валят...

ну я не силен в матчасти, просто имел введу то что коллекторы равнодлинные да еще и на каждый целиндр свой. Ну в общем то что ты и написал.

ребята ну откуда вдруг возьмутся эти ваши дополнительные силы , или вы верите что на заводе ауди дураки моторы придумывают , никакой реальной мощности просто так не прибудет , если просто все поставить на сток , а если все пилить переделывать облегчать и перенастраивать то мощность можно поднять , и естественно обороты , и другие распредвалы и прочее , , так вот если мотор перестраивать то он и на стандартном колекторе будет лучше ехать , , если уж делать мощнее то только через турбонаддув , хотя-бы будет реальный ощутимый результат

alex-sib писал(а):ребята ну откуда вдруг возьмутся эти ваши дополнительные силы , или вы верите что на заводе ауди дураки моторы придумывают , никакой реальной мощности просто так не прибудет , если просто все поставить на сток , а если все пилить переделывать облегчать и перенастраивать то мощность можно поднять , и естественно обороты , и другие распредвалы и прочее , , так вот если мотор перестраивать то он и на стандартном колекторе будет лучше ехать , , если уж делать мощнее то только через турбонаддув , хотя-бы будет реальный ощутимый результат

Ты похоже первый пост не читал совсем.))
ЗЫ: у М3 в стоке идет многодроссельная впускная система. Да вообще у всех ///Мок.
На тазах тем не менее снимают 170 сил практически тупо дросселями и новыми мозгами.
http://forums.corrado.su/attachment.php?attachmentid=11839&d=1272990891

заставить мотор крутиться до 9 оборотов и поставить сильно короче коробку-тоже будет нихуевый прирост.

TAXIst писал(а):эт с чего вдруг? На каждом горшке свой дроссель своей одинаковой длины! Наполнение лучше чем с рессивера!!!

у какого ранера меньше сопротивление потоку, с дросселем или без?

Falcon писал(а):у какого ранера меньше сопротивление потоку, с дросселем или без?

Допустим - "без", что это нам дает в итоге?

Amorph1s писал(а):Допустим - "без", что это нам дает в итоге?

что и в цилиндр больше попадет "без"

karec писал(а):заставить мотор крутиться до 9 оборотов и поставить сильно короче коробку-тоже будет нихуевый прирост.

Кстати, вот какая хрень, на уродовской коробке авто хуже ехало квотер, чем на стоке. Надо кулису делать короче, пока этой палкой размахнешься...потери по времени ебнешься. Дросселя тема.

Falcon писал(а):что и в цилиндр больше попадет "без"

В цилиндр больше попадет при прямом не посредственном впрыске, тут уж и длина канала и скорость доступа сыграет, иначе для чего все это делают? Вы думаете почему такие моторы более оборотистые?

Ivan71 писал(а):Кстати, вот какая хрень, на уродовской коробке авто хуже ехало квотер, чем на стоке. Надо кулису делать короче, пока этой палкой размахнешься...потери по времени ебнешься. Дросселя тема.

Хватайся ниже

при чем здесь эта фотка , тазовский мотор нужно переделать полностью , что-бы с него снять 170 кабыл и никакими дросселями этого не добиться и вообще я считаю это заблуждением , ибо даже самый приметивный колектор для тазика просчитан , и если что то и можно улучшить , так это улучшение будет измеряться в процентах , тоже самое , что ждать от полированого колектора прибавку в мощности да она будет , 1 процент , мощность вырастает ровно на столько на сколько больше воздуха попадает , сколько воздуха попало -столько бензина и можно сжечь , так вот вся эта муйна с дросселями прибавит на стандартном моторе и прошивке процента 1,5 -2,5 , короче очень мало , а вот если дунуть хорошенько , тогда и на обычном ресивере мотор поедит что кстати на фотке и видно , на тазике стоит турбина , вот и вся мощность , только при такой мощности жизнестойкость тазика будет измеряться часами

alex-sib писал(а):при чем здесь эта фотка , тазовский мотор нужно переделать полностью , что-бы с него снять 170 кабыл и никакими дросселями этого не добиться и вообще я считаю это заблуждением , ибо даже самый приметивный колектор для тазика просчитан , и если что то и можно улучшить , так это улучшение будет измеряться в процентах , тоже самое , что ждать от полированого колектора прибавку в мощности да она будет , 1 процент , мощность вырастает ровно на столько на сколько больше воздуха попадает , сколько воздуха попало -столько бензина и можно сжечь , так вот вся эта муйна с дросселями прибавит на стандартном моторе и прошивке процента 1,5 -2,5 , короче очень мало , а вот если дунуть хорошенько , тогда и на обычном ресивере мотор поедит что кстати на фотке и видно , на тазике стоит турбина , вот и вся мощность , только при такой мощности жизнестойкость тазика будет измеряться часами

Никогда не интересно было, по чему все гоночные авто дроссельные, не турбовые? Просто валить начинает с низов ну а турба это турба. Не стоит вопрос что лучше или хуже. Вопрос в другом - как и что.
http://www.youtube.com/watch?v=Fm5k1ntJNBU&feature=related
вот кстати турбо при этом на дросселях между прочим
http://www.youtube.com/watch?v=XaBqDlVVx00