Turbo Quattro

Spyform писал(а): щкольники , почему вы такие злые?

Чудак,про тебя разговор.тебе вопрос задали,так ответь,всем интересно.а злые на тебя за твой базар(если сказать по простому).

Николай,в чем разница NM и 7а валов и что для города интереснее?

Сток ))

Zolder писал(а):Николай,в чем разница NM и 7а валов и что для города интереснее?

Кардинально ничем.
Для городской езды , не выкручивая мотор, NM поинтереснее.

Скиталец писал(а):Кардинально ничем.
Для городской езды , не выкручивая мотор, NM поинтереснее.

понял,спасибо.те на nm момент смещен ближе к низам.

К низам это родные стоковые. NM своего рода бюджетный компромисс.

Скиталец писал(а):К низам это родные стоковые. NM своего рода бюджетный компромисс.

компромисс между 7а и сток?

Zolder писал(а):компромисс между 7а и сток?

Компромисс между стоковыми турбовыми и нормальными кастомными .Исключительно на низы и середину. На верхах ни на 7а , ни на рс2 ни на NM , мотор не поедет.
Хотя литровая отдача NM и лучше тех же 7А.

что я и увидел на своем моторе, можно переключать уже на 5200

Если заставить мотор крутиться и дышать , то можно и значительно выше.

Не раз уже было упоминание о каких то "злых" валах.А что это значит,в чем их "злость",подьем ,фазы?

Так как в наших моторах из за малого межцилиндрового расти "вширь" проблематматично.
Остается расти в высоту.
Т.к с клапанами особо не поиграешься . Максимум 34/30. Ну 31 в экстриме.
То остается фаза и подьем.
Более менее из того что дает возможность мотору дышать это 268е шрики. А есть еще дбиласы и каткамы))) вплодь до 312 /14.5

Скиталец писал(а):Так как в наших моторах из за малого межцилиндрового расти "вширь" проблематматично.
Остается расти в высоту.
Т.к с клапанами особо не поиграешься . Максимум 34/30. Ну 31 в экстриме.
То остается фаза и подьем.
Более менее из того что дает возможность мотору дышать это 268е шрики. А есть еще дбиласы и каткамы))) вплодь до 312 /14.5

14,5 у этих ребят в заявленных не увидел . Самый большой у котов - 13,25 Какое значение подъема на обычных клапанах наиболее эффективное наполнение дает?
Как валы под 2.2 на строкерном низу себя ведут?

Как это нет?))
То что нет на сайте производителя никак не означает , что их нет.
http://turbo-quattro.com/showthread.php ... 0%B2%D0%B0
На первой странице они есть на фото.

Обычные клапана на нормальных валах просто поотрывает и выплюнет.

На счёт валов и строккера - на строккер , что бы он ехал надотвложиться в голову значительно серьезнее чем в обычный 2.2.

Скиталец писал(а):Как это нет?))

Ну я же и говорил только про заявленные. Они могут же делать и по заданной спецификации валы судя по всему, им то разницы нет.
Может есть какие-то комментарии про те, что заявлены?

Скиталец писал(а):Обычные клапана на нормальных валах просто поотрывает и выплюнет.

На счёт валов и строккера - на строккер , что бы он ехал надотвложиться в голову значительно серьезнее чем в обычный 2.2.

Предположу, что у большинства ещё нет понимания, что такое "нормальные валы".
Тем не менее я говорил, про не увеличенные в диаметре клапана и привязку к ним подъема для соответствующих режимов. Или же тут работает: чем больше-тем лучше?

Про необходимость вкладываться в голову под строкер, откройте глаза, тезисно хотя бы. Не одна машина ездит на строкерном низу.
Быть может.. дольше и лучше будут моторы ездить.

В двух словах;
Наши моторы и так имеют "глубокий" цилиндр и едут на крутящем моменте , отличии от таких моторов как Порше, субару или Ниссан, которые имеют широкий цилиндр и едут на лошадях. Ну и как следствие трансмиссия и тд и тп.
Так вот делая строккер мы делаем цилиндр ещё глубже. При этом дизелем этот мотор никогда не станет и ехать как дизель тоже. Но потеряет лошади там , где они нужны в боевом режиме.
А теряет потому что как говорил выше цилиндр становится глубоким и смесь за эти миллисекунды просто не успевает заполнить весь цилиндр. ( сколько открыты клапана при каждой фазе на каждых оборотах думаю не сложно посчитать)
Падает наполняемость и резко возрастают механические и возвратной поступательные потери, некоторые даже в квадратичной зависимости.
Вот и получается что мотор сам себя душит.
Что бы это компенсировать для строккера надо делать более дышащую голову по сравнениию с 2.2.
Т.е ловить на оборотах эти самые лошади, которых на 2.2 на оборотах при прочих равных будет больше.

Благодарю)
Николай, благодаря подобным комментариям, может кто-то и станет на шаг ближе, чтобы начинать думать хотя бы в м/с.
Жалко, когда у людей при больших трудозатратах без внимания остаются ключевые моменты. Желание изучать появляется после неудач, а не до них

Скиталец писал(а): Падает наполняемость и резко возрастают механические и возвратной поступательные потери, некоторые даже в квадратичной зависимости.
Вот и получается что мотор сам себя душит.
Что бы это компенсировать для строккера надо делать более дышащую голову по сравнениию с 2.2.
Т.е ловить на оборотах эти самые лошади, которых на 2.2 на оборотах при прочих равных будет больше.

Николай, спасибо огромное, что детально разжевал!
А то, я нутром чувствовал, что, просто строкер, не может ехать на верхах, лучше, чем обычный 2.2. А теперь этот момент ясен как день!

Неужели никто не делает распредвалов на 2.2 в буджете ну хотя бы 500 евро? Цены в почти штуку евро за к-т валов просто убивают...