Turbo Quattro

это гольф2 1.8т ? записано как несоответствие меток коленвал-распредвал на 21*, собственно так ездить нельзя умрет оно. выжатое же в сопли.

Сергей, а можешь выложить заводскую прошивку на 2.7t !? хотелось бы поучиться.

какую именно? номер версия

ну для начала 551H автоматную и механику)

sergeynik писал(а):это гольф2 1.8т ? записано как несоответствие меток коленвал-распредвал на 21*, собственно так ездить нельзя умрет оно. выжатое же в сопли.

У меня эта ошибка с самой сборки мотора с таким углом. И все ехало как надо . И ездило почти год. Один зуб на цепи компенсирован одим зубом на шестерне распреда. Месяц назад машина начала троить при нажатии на полный газ. Не с самого начала, не время от времени, а раз-и троит. И после замены катушки все прошло. Чего тут на метки то думать.

рукалицо...

день добрый а не ли у кого распиновки блока на 2.7 bes мозг

Том Соер писал(а):У меня эта ошибка с самой сборки мотора с таким углом. И все ехало как надо . И ездило почти год. Один зуб на цепи компенсирован одим зубом на шестерне распреда. Месяц назад машина начала троить при нажатии на полный газ. Не с самого начала, не время от времени, а раз-и троит. И после замены катушки все прошло. Чего тут на метки то думать.

про метки я тебе не в связке с катушкой, а про то что надо чтоб соответствовало. почему у тебя такие методы зуб там зуб тут. зачем выпускному валу отклонение в 14* и вкускному 21* ???

Пипец, и эти люди еще винят сервис в некомпетентности? )))

ну такое бывает, просто я представляю мозг того кто это увидел )) у него кернел паник случился. с такими колхозами нада всетаки меня просить смотреть.

Здравствуйте, требуется небольшая консультация специалиста.
Имеется авто Пассат Б5 99 года 1.8T AEB американец АКПП. Авто после аварии, до аварии бегал отлично. Восстанавливал авто не я. Проблема, после ремонта перестал ехать. Заводится с трудом, холостые обороты не держит пока не прогреется градусов до 60. При попытки надавить на педаль немного захлебывается, затем пробивает раскручивается до 3000 оборотов и резкое падение до 600-800 оборотов, небольшое плавание, затем выравнивание на 880. Тоже самое при движении, разгон до 3000, падение оборотов. Вобщем выше второй передачи авто не едет. После 2-месячной стоянки зимой вообще перестал заводиться. Проверил все датчики, вроде все в норме, разобрал ЭБУ нашел 2 подгоревших дорожки, дорожки восстановил, но VAG-COM не видит ЭБУ. Полагаю сдох. ЭБУ стоит 8D0 907 557 P но после поисков по инету натолкнулся на инфу, что этот блок от AEB c МКПП.
Вот и вопрос какой у него родной должен быть ЭБУ? И какими аналогами можно заменить родной без замены прошивки? Возможно подскажите еще какие мысли по данной проблеме.
Буду благодарен за любую информацию.

на ск-ко помню, оно кодируется акпп-мкпп.
в вашем случае я бы провёл опрессовку, как минимум. и проверил правильность фаз ГРМ.

Сергей добрый день а неподскажите свою почту что бы мы могли на них логи скинуть а вы бы нам сказали свое заключение спасибо

Здравствуйте,собрался ехать к вашему предстваителю в смоленск на чип, passat 1.8t aeb америка 98г., человек сказал что никакую диагностику перед чипом не производит
Собственно вопрос, какие либо гарантии дает ваш представитель???
Мотор у меня живой 35 тысяч после капиталки, опрессовку сделал,все ок, логи делал пол года назад всё было чики пуки, думаю сейчас тож самое(если надо сделаю еще раз).

sanya6600 писал(а):Здравствуйте,собрался ехать к вашему предстваителю в смоленск на чип, passat 1.8t aeb америка 98г., человек сказал что никакую диагностику перед чипом не производит
Собственно вопрос, какие либо гарантии дает ваш представитель???
Мотор у меня живой 35 тысяч после капиталки, опрессовку сделал,все ок, логи делал пол года назад всё было чики пуки, думаю сейчас тож самое(если надо сделаю еще раз).

Диагностику не произвожу углубленно (например опрессовка и т.п.), а предварительно проехать снять логи и более-менее понять всё ли нормально - это запросто.

а ну всё тогда вопросов нету!, я тебе наберу в пятницу согласуем тогда время,я как раз патрубки усилю)

Maestro писал(а):Диагностику не произвожу углубленно (например опрессовка и т.п.), а предварительно проехать снять логи и более-менее понять всё ли нормально - это запросто.

Вот уж не думал, что опресовка это углубленная диагностика.... делов на 10 мин, больше разговоров.
В Воронеже как то попроще с этим вопросом

[ATTACH]35165[/ATTACH]

sanya6600 писал(а):а ну всё тогда вопросов нету!, я тебе наберу в пятницу согласуем тогда время,я как раз патрубки усилю)

логи ориг и тюн. После замены N75 (если понадобится) запиши тоже самое + ретарды

Maestro писал(а):[ATTACH]35165[/ATTACH]
логи ориг и тюн. После замены N75 (если понадобится) запиши тоже самое + ретарды

[ATTACH=CONFIG]35165[/ATTACH]

вот логи после замены воздушного фильтра
посмотри все ли нормально