Turbo Quattro

фильтр кондея должен быть ПРОДУВАЕМЫМ,т.е свежим,а не забитым грязью..


клиенты на машинах,где сняли тонировку с передних окон,сразу отмечают снижение эффективности кондеев...

Как сделано читаем в FAQ.

Patriot.msk писал(а):Ты не забывай что у него С6 а там должен быть фильтр.
У меня фильтр есть и я не страдал недостаточным потоком воздуха.

это вы про салонный фильтр?

kuhars6 писал(а):это вы про салонный фильтр?

Именно про него.

Patriot.msk писал(а):Именно про него.

Эт хорошо, а то я подумал, что еще есть фильтр о котором я незнаю))

Понадоедаю ещё. ФАК изучил. После ночной стоянки на 55 канале (вход в испаритель) температура соответствует показаниям в приборке, в движении аналогично. На 60 канале (выход испарителя), что с утра, что в движении на 3-4 градуса больше. Кондей отключен. Предполагаю, что это из-за того, что в бампере и на входе в испаритель датчики одинаковые, а на выходе из испарителя датчик другой конструкции. Теперь ВОПРОС: при неисправном дросселе переход фреона в газообразную фазу может начинаться не на входе в испаритель, а позже и, как следствие, охлажденная площадь пластин меньше чем нужно и часть воздуха проходит не охлаждаясь, давая в итоге на выходе более высокую температуру? А короче: как определить исправность дросселя? Следующий мой шаг: включить кондей, снять фильтр и смотреть, трогать испаритель.

Дима AAN-AAR писал(а):Понадоедаю ещё. ФАК изучил. После ночной стоянки на 55 канале (вход в испаритель) температура соответствует показаниям в приборке, в движении аналогично. На 60 канале (выход испарителя), что с утра, что в движении на 3-4 градуса больше. Кондей отключен. Предполагаю, что это из-за того, что в бампере и на входе в испаритель датчики одинаковые, а на выходе из испарителя датчик другой конструкции. Теперь ВОПРОС: при неисправном дросселе переход фреона в газообразную фазу может начинаться не на входе в испаритель, а позже и, как следствие, охлажденная площадь пластин меньше чем нужно и часть воздуха проходит не охлаждаясь, давая в итоге на выходе более высокую температуру? А короче: как определить исправность дросселя? Следующий мой шаг: включить кондей, снять фильтр и смотреть, трогать испаритель.

Я тебя дезинформировал: 55 канал - это датчик в бампере, а датчик на входе в испаритель - это 59 канал
На 60 канале датчик стоит в полуметре от испарителя, до него воздух успевает нагреваться от моторного отсека и корпуса испарителя и отопителя ещё на несколько градусов. Так что тут все в порядке у тебя с градусами и датчиками.
Если выход испарителя покрыт инеем, а температура воздуха на 60 канале не слишком уж холодная - то вывод у меня напрашивается один: плохой теплообмен у испарителя.

О.К. буду смотреть 59 канал.

BlindHorse писал(а): плохой теплообмен у испарителя.

а можно-ли улучшить?

Дима AAN-AAR писал(а):а можно-ли улучшить?

Снятием и очисткой...только все-же я думаю 8 градусов - это нормально и нечего лезть в систему. У меня на R 12 если температура снаружи меньше +20, то даже до -2 доходит на 60 канале, а вот сегодня +32 было так показывает 4-5-6, в зависимости от оборотов двигателя.

На R12 и у меня в 44 кузове лоб леденел в +30, но там стоял реальный датчик обмерзания испарителя и компрессор не саморегулировался по производительности. Да и в сотке с R12 и Тойоте Рав4 с 143 фреоном в меру холодно. Может дроссель?

Гадать можно долго, может быть просто износ компрессора от старости. У супруги к примеру в сотке с R 12 температура 8, ну минимум 6 бывает, систему самолично ревизировал и заправлял.

Дело было не в бобине, фильтр салона менял в том году летом вместе с мотором печки. Мотор оригинал, фильтр нет. Как поставил, из центральных сопел стал раздаваться неприятный шум-шелест. Думал что мотор херовый, но воздух дул хорошо.Вчера на всякий случай поменял фильтр,оказалось, что старый весь засрался. Когда успел, проехал всего 10 000 км? Работает тихо,холодит до 5-6 градусов на ходу и 7-8 на месте на 60 канале. Спасибо откликнувшимся, Юре особенно.

Ну вот и хорошо

Я присоединюсь к теме.

У меня на 60 канале стабильно 3-7 градусов, иногда до 1 доходит. R134a.

Но проблема в другом. Когда машина в движении - все чудно. Но на месте при работающем климате машина начинает сильно перегреваться. Масло неумолимо ползет к 130, а фриз до 105 доходит (если смотреть по климату). Дальше уже выключаю, ибо страшно. Радиатор основной новый, оба идеально чистые, при включении кондея сразу включается первая скорость электровентилятора.
Где искать косяк?

Дима AAN-AAR писал(а):Дело было не в бобине

фильтр салона менял в том году летом вместе с мотором печки.

Вчера на всякий случай поменял фильтр,оказалось, что [color="Blue"]старый весь засрался[/color]. Когда успел, проехал всего 10 000 км?

а ещё 09.06.2011

dimo61 писал(а):фильтр кондея должен быть ПРОДУВАЕМЫМ,т.е свежим,а не забитым грязью..

все проверки нужно начинать с базовых ...

у меня R12 по не знанке купил радиатор от 134 не накрутились шланги,
заказал радиатор от R12 шланги накрутились, радиатор встал как надо, не подходят по резьбе датчики, чего это за фмгня может быть?

А это такой R12 неоригинал конденсер идет с косяками )) Датчики попробуй поставить от R134.
http://www.turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=267&highlight=%F0%E0%E4%E8%E0%F2%EE%F0

А можно поменять компрессор R12 на компрессор R134

Игорь2 писал(а):А можно поменять компрессор R12 на компрессор R134

чисто компрессор нельзя. в идеале менять целиком систему,но можно и сколхозить.

Ребята подскажите где точно стоит датчик темперотуры наружнего воздуха?