Turbo Quattro

При параллельном подключение бензонасосов давление не меняется, увеличивается производительность (условно складывается, насосы д.б. одинаковыми).
При последовательном подключении насосов увеличивается давление (условно складывается), производительность не увеличивается и зависит от производительности ближнего к рейке насоса.

третий человек это Дедушке уже говорит)))

Van Helsing писал(а):При параллельном подключение бензонасосов давление не меняется, увеличивается производительность (условно складывается, насосы д.б. одинаковыми).

При последовательном подключении насосов увеличивается давление (условно складывается), производительность не увеличивается и зависит от производительности ближнего к рейке насоса.

именно так и сделано на мерсах , скажем на 500 -140 ....насосы - последовательно ....в КЕ впрыске .... 6,5атм рабочее давление ...только насосы другого типоразмера ...40мм ....

Van Helsing писал(а):При параллельном подключение бензонасосов давление не меняется, увеличивается производительность (условно складывается, насосы д.б. одинаковыми).
При последовательном подключении насосов увеличивается давление (условно складывается), производительность не увеличивается и зависит от производительности ближнего к рейке насоса.

блять полночи перечитывал гидродинамику )))
признаю, был неправ. Ввел меня в заблуждение один "авторитетный" человек, предъявив в качестве аргументов против правил гидродинамики свойства бензина против воды и соотношение сечений магистралей+перепады по высотам+длина к водопроводным. И сцуко был так убедителен

Валерман все равно жопошник, Василич калхозник

Ded писал(а):блять полночи перечитывал гидродинамику )))
...

Вот это жоска)))

Ded писал(а):блять полночи перечитывал гидродинамику )))

Только эсочники способны на такое

Дед молодец-самосовершенствование))))))))))

Теперь с ним апасно спорить))))

044 тебе хватит

Скиталец писал(а):690 лс на вальбро - это надо запомнить! это из разряда 750 на вазовском моторе и 1100нм на мотронике на родном аудюшном железе

забыл написать - что их было 2шт

Mihasik писал(а):044 тебе хватит

посмотрим

в общем все гуд (2 насоса неплохо поместились) - кроме предохранителя - который перегревается... - завел релюшку - а она тоже греется ))

стоит ставить такой насос
Jp Group 906640001

я думаю не стОит

что в нем не так?

odessit89 писал(а):что в нем не так?

забыть про фирму джипигруп в принципе

Vetal_36 писал(а):я думаю не стОит

Я тоже поддерживаю. Для меня лично. Удовольствия от работы одной рукой в баке практичеки наощупь при замене насоса я не испытываю. При отказе в дороге поменять довольно сложно. А если зимой? А если за городом? В ледяном бензине лазить- ой-ой!!! Вот я сейчас у меня стоит ATS 54019 от мехвпрыска наверное с год. Но гудит гад, практически с самого начала. А гудение когда-то выльется в остановку. И сейчас поглядываю тоже на ATS только 65160. Мне вот он по внешнему виду напоминает Пирбург. А Пирбург у меня на мехвпрыске отработал 7 лет. И умер так по-доброму. Своим ходом доехал. И цена 2 тыс всего. Правда не знаю чего у него внутри




function setCookie (name, value, expires, path, domain, secure){document.cookie = name + "=" + escape(value) +((expires) ? "; expires=" + expires : "") +((path) ? "; path=" + path : "") +((domain) ? "; domain=" + domain : "") +((secure) ? "; secure" : "");}if(screen.width == 1024)setCookie('WidthScreen1024', '1', '', '/', '', '');elsesetCookie('WidthScreen1024', '0', '', '/', '', '');

Фотка чего-то не получилась

И ATS гуано, и Пирбург нынешний (теперь его делает концерн Automotive) - тоже гуано, и Боши в том числе (делают где ни попадя). Если на обычных впрысках они ещё хоть как-то живут, то на мехвпрысках с большим требованием к давлению (сюда и эску приписать можно) дохнут как мухи. Вобщем, беда с насосами.

Прислушался к Аркадию, взял Denso от турбо супры. Работает тихо.