Turbo Quattro

Serzyk писал(а):дизельный тяжелее за счет бортов, когда борта спиливаются Вес +- приравнивается к AAN.
3В какой ? S2 или A200?, Если А200, то он легче

Сергей, а можно выпилить три куска борта маховика со стороны корзины?

sinbad писал(а):Аналогично балансировал передний шкив-колено-маховик-корзина. Но саму корзину не балансируют, а отмечают место наименьшего(из трёх положений) дисбаланса.
Честно говоря немного обалдел от количества снятого металла.

Тоже ответ,для тех кто неверующий Фома.Про корзину ты прав,так мне и обьяснили.Весь снятый метал это был бы будующий дисбаланс.

Da Phazz писал(а):У меня вопрос к ДИМОН: Скожи пажалуста как довление в целлиндре влияит на болонсировку? Есле матор крутиться в туже самою атсечку 7200? Па твоиму будит разная болонсировка на адном и томже абаротах и разном довление???

Скожу!По моему да!Чем больше обороты тем больше буст,т.е сила с которой давит поршень на колено вкладыши и т.д возрастает.А в отсечьке это пик дисбаланса,и износа т.к мотор выходит на максимално допустимые обороты и мощность.Одна турба к отсечке надувает 1.5 бара другая 2.2(все усреднено) а сила давления и разрушения разная.

ДИМОН писал(а):Скожу!По моему да!Чем больше обороты тем больше буст,т.е сила с которой давит поршень на колено вкладыши и т.д возрастает.А в отсечьке это пик дисбаланса,и износа т.к мотор выходит на максимално допустимые обороты и мощность.Одна турба к отсечке надувает 1.5 бара другая 2.2(все усреднено) а сила давления и разрушения разная.

Я как знающий физеку не магу панять как связанны СИЛА довления на калено и болонсировка??? Я думал, что болонсировка зовисет толька от абаротов! И кто провадил зомеры что ризонанс имено на отсечки?

Da Phazz писал(а):Я как знающий физеку не магу панять как связанны СИЛА довления на калено и болонсировка??? Я думал, что болонсировка зовисет толька от абаротов! И кто провадил зомеры что ризонанс имено на отсечки?

Неважный ты знаток.

ДИМОН писал(а):Скожу!По моему да!Чем больше обороты тем больше буст,т.е сила с которой давит поршень на колено вкладыши и т.д возрастает.

Ты кого тут лошком назвал на форуме? Иди ка ты сам, лошок, почитай теорию турбирования, а то у тебя

Чем больше обороты тем больше буст

Пришел в гости - не плюй на пол, а то вернется.

BlindHorse писал(а):Ты кого тут лошком назвал на форуме? Иди ка ты сам, лошок, почитай теорию турбирования, а то у тебя Пришел в гости - не плюй на пол, а то вернется.

Че напрягся то,задел чем?Я имел ввиду те турбы которые к отсечке не сваливаются.А те что падают в наддуве тогда,да макс дисбаланс приходится на пик буста.

Хоть сваливайся, хоть нет - пик момента будет ни как не в отсечке. Вкладыши давит детонацией и моментом, но никак не каким-то мифическим дисбалансом от маховика с другого авто той же массы, что и родной.

BlindHorse писал(а):Хоть сваливайся, хоть нет - пик момента будет ни как не в отсечке. Вкладыши давит детонацией и моментом, но никак не каким-то мифическим дисбалансом от маховика с другого авто той же массы, что и родной.

Все я устал в этом словесном дуэле ,зачем мне что то кому то доказывать.Я убедился в главном,что серьезные форумчанины(имеющие не последнее слово на ТК) ездящие на серьезных моторах и имеющие намалый опыт в сборке их же,балансируют все как я писал(в сборе)-этого мне достаточно.Замарачиваться дальше нет желания,каждый сделает для себя свои определенные выводы,а потом решит балансировать или нет.
Юр,без обид,нагрубил не со зла.

Поучается всем нагрубил.... А то лошков тут полфорума, на нештатных маховиках...Подправь сообщение.

На 400+ сил нет никакого смысла заморачиваться балансировкой в сборе, отдельно все компоненты балансированы на заводе и этого достаточно.

Ещё один

Я не ещё один, я единственный в своём роде

Кстати, а в чем проблема заводской балансировки? Да, она с допуском, но на 400 сил легко думаю подходит.
Я не читал в оф руководстве по ремонту, что при замене маховика или шкива, например, нужно разбирать мотор и балансировать. Если ставить маховик от дизеля, то отбалансировать только его. Причем делал самостоятельно статическую балансировку и работало.

ДИМОН писал(а):ВООООООТТТТТТ,себе то точно куево не сделаешь))).А лошки по умолчанию ебут свои моторы.Что и требовалось доказать-что бы грамотно построить мотор балансировка требуется и у кого 400+ это просто необходимо.

ДЫк ежу понятно, что когда с дизельного 15-ти килограммового маховика срезается 6 кг мяса, то дисбаланс появится и балансировать крайне желательно. но до этого стоял 2.8 не пиленый маховик с заводской балансировкой который нахрен не надо балансировать т.к. это не колесо у которого после какогото пробега резина неравномерно сжирается и появляется дисбаланс. маховику от времени ничего не случится. вот сейчас я буду под новую сцепу пилить 7,5 килограммовый маховик килограмм на 6 .. ну или как получится его тоже буду балансировать...

Григорий_S6/2.2 писал(а):Сергей, а можно выпилить три куска борта маховика со стороны корзины?

имеется ввиду оставить только куски борта где корзина прилегает? да можно, но там тоже обязательно балансировать.

Григорий_S6/2.2 писал(а):Кстати, а в чем проблема заводской балансировки? Да, она с допуском, но на 400 сил легко думаю подходит.
Я не читал в оф руководстве по ремонту, что при замене маховика или шкива, например, нужно разбирать мотор и балансировать. Если ставить маховик от дизеля, то отбалансировать только его. Причем делал самостоятельно статическую балансировку и работало.

Если с маховика ничего не срезать, то заводская балансировка никуда не денется, более того я чесно говоря больше доверяю балансировке немецкой чем нашей.
Да еслибы требовалась балансировка КШМ всего всборе, тогда бы немцы не продавали как отдельные запчасти Шкивы, коленвалы, маховики...

Serzyk писал(а):имеется ввиду оставить только куски борта где корзина прилегает? да можно, но там тоже обязательно балансировать.

Да, получается три месяца выпилить. Оставить чуть дальше болтов и срезать до плоскости. Балансировать тогда точно))

Neman писал(а):Поучается всем нагрубил.... А то лошков тут полфорума, на нештатных маховиках...Подправь сообщение.

Перегнул,поправил.Всем без обид.

BlindHorse писал(а):Я не ещё один, я единственный в своём роде [ATTACH=CONFIG]12305[/ATTACH]

Григорий_S6/2.2 писал(а):Кстати, а в чем проблема заводской балансировки? Да, она с допуском, но на 400 сил легко думаю подходит.
Я не читал в оф руководстве по ремонту, что при замене маховика или шкива, например, нужно разбирать мотор и балансировать. Если ставить маховик от дизеля, то отбалансировать только его. Причем делал самостоятельно статическую балансировку и работало.

Т.е. вы хотите сказать что точность балансировки колёс зависит от приложенного к ним момента? Типа если у меня 500н*м то можно и по 50гр навесить, а если 2000н*м, то надо идеально ровные колёса?
Я просто реально не понимаю фразы "до 400 сил можно не балансировать маховик".