Turbo Quattro

Нечего там вагать, в режиме теста исполнительных элементов на него тупо напряжение питания подается и слушаешь щелкает он или нет. Вот и весь тест. Ни герметичности ни подвисания таким образом не проверишь.

Хорошо, тогда получается этим проверяется только целостность проводки до него
А если просто отключить его от питания, машина поедет?
В моём случае как вариант - скинуть шланг с вастгейта и заткнуть болтом, чтобы исключить остальные причины (дыры, зажигание, итп). Затем можно заменить N75 и посмотреть изменится ли ситуация.

Да, именно целостность проводки и обмотки датчика, мозг замеряет сопротивление датчика, если оно лежит в не нормируемых пределах, то выдаст ошибку и включит аварийный режим.

Eisbar писал(а):В моём случае как вариант - скинуть шланг с вастгейта и заткнуть болтом, ...

Получишь передув.

BlindHorse писал(а):Получишь передув.

Да, если всё остальное живо. Это для проверки только, без фанатичного валилова)

Мужики, а по датчикам детонации не задовалист вопросам,может они моросят, я пол движка переменял пока решил такую же проблему хотя ваголка непоказывала по ни ошибки.

Gizmo600 писал(а):Мужики, а по датчикам детонации не задовалист вопросам,может они моросят, я пол движка переменял пока решил такую же проблему хотя ваголка непоказывала по ни ошибки.

Мне тоже подозрительны датчики детонации

Гриценко Вячеслав писал(а):Мне тоже подозрительны датчики детонации

Читаем, просвещаемся как ЭБУ обрабатывает сигнал с датчиков детонации )

Ну это другое дело. Правда с английским как-то не очень.

Поменял N75, наконец-то, и машина повалила ояебу!

Eisbar писал(а):Поменял N75, наконец-то, и машина повалила ояебу!

Осторожнее, а то можно не догнать...

поторопился я обрадоваться - снова падает в аварию 0,5бар, тока до этого едет дольше и лучше
буду:
1. отключать клапан и проверять
2. отключать трубку мохгов от вастгейта и проверять
3. вагать мозх

С третьего надо начинать.

А может все-таки дыДки?

Дырки заделал. После провала выключаю зажигание,включаю заново и машина снова валит 1бар избытка! Причём не сдувается. Потом хлоп - 0,5, как клапан какой открылся!

если один раз надувается и потом авария-то у меня в 2-х случаях были датчики детонации.Первый раз был провод перебит,второй-недощелкнули разъем))

Eisbar писал(а):Дырки заделал. После провала выключаю зажигание,включаю заново и машина снова валит 1бар избытка! Причём не сдувается. Потом хлоп - 0,5, как клапан какой открылся!

ну я б не сказал,что на баре избытка машинка *валит*, валит на 1,5-1,6 и не сдувается при этом....
проверь все мелкие шланги подсоединяемые к N75.
Я месяца полтора назад промывал N75 хайгиром и при сборке не протянул хомут нижнего отвода к турбе,так из-за этого причину передува три дня искал :-)

Banderaz
Спасибо за совет, проверю.

100S6
тоже спасибо за совет,
у меня вроде голова портирована и 1бар = ваши 1,5-1,6...

Eisbar писал(а):Banderaz
Спасибо за совет, проверю.

100S6
тоже спасибо за совет,
у меня вроде голова портирована и 1бар = ваши 1,5-1,6...

СПаСибо ..будем в курсах,что портирована....
но поясни зависимость портирования *башки* от давления наддува,иль наддуть турбе тяжелее больше бара???

я тоже задавался этим вопросом, тут на форуме подтвердили, что так оно и есть
возможно да, больше пустого пространства заполняется в гбц и не даёт поднять давление турбине при тех же оборотах- это чисто моё предположение