Turbo Quattro

Mouse писал(а):движка и так отличная,на крышке клапанов шлаков-0,про износ сказать не могу 300т км в одной поре,и по давлению заибок.масло не жрет.смысла не вижу замены 5-7т?

а он есть
чтобы еще 100к ездить на нем и не париться.

После капиталки вложив к примеру 300-400т.р в мотор-как то очковато даже 7т.км на одном масле ездить(тем более летом в жару при режиме тапки в пол).Как мне обьяснили масло живет до 5т.км а потом начинает уставать,теряет пакет присадок,окисляется,чернеет-жалко мотор.Да и если перевезти эвивалент масло+фильтр=максимум 2500р(за обычное) то эска сжирает бенза за несколько дней на эту сумму,так что на этом врятли нужно экономить.

igor007 писал(а):а он есть
чтобы еще 100к ездить на нем и не париться.

это ясно что он есть,вопрос в том насколько?суда по всему все заебись,слава богу.

ДИМОН писал(а):После капиталки вложив к примеру 300-400т.р в мотор-как то очковато даже 7т.км на одном масле ездить(тем более летом в жару при режиме тапки в пол).Как мне обьяснили масло живет до 5т.км а потом начинает уставать,теряет пакет присадок,окисляется,чернеет-жалко мотор.Да и если перевезти эвивалент масло+фильтр=максимум 2500р(за обычное) то эска сжирает бенза за несколько дней на эту сумму,так что на этом врятли нужно экономить.

на эске я неикономлю,но и лишнего вкладывать без необходимости зачем?

ДИМОН писал(а):После капиталки вложив к примеру 300-400т.р в мотор-как то очковато даже 7т.км на одном масле ездить(тем более летом в жару при режиме тапки в пол).Как мне обьяснили масло живет до 5т.км а потом начинает уставать,теряет пакет присадок,окисляется,чернеет-жалко мотор.Да и если перевезти эвивалент масло+фильтр=максимум 2500р(за обычное) то эска сжирает бенза за несколько дней на эту сумму,так что на этом врятли нужно экономить.

тебе всё правильно объяснили
единственное что можно тут отменить, по пробегу судить несколько не правильно
как только масло начинает темнеть, они теряет свои функции
а случиться это может и через 3к и через 5к и через 10к

Интервал от режима езды больше зависит. Если по трассе со скоростью 100 км/ч - то и за 15-20тыс.км свойств не потеряет (температура масла оптимальная, обогащенной смесью не разжижается и не окисляется, нагрузка на мотор минимальная, если ещё и пыль не попадает в мотор, то вообще всё ок).

А с другой стороны город/пробки+отжиги: температура масла вверх пошла и есть что то типа эмпирического опыта, что каждые лишние 10 градусов сокращаю ресурс базового масла в два раза. Плюс богатая смесь под нагрузками. В итоге через 3-5 тыс.км и к любому супермегамаслу приходит пушистый сибирский (как и после условно часа полноценной гонки на кольце). Первые признаки выработанного ресурса: резкое потемнение, потеря вязкости (давление в системе падает). Дальше начинают отложения появляться

ребят,яж не против,может кто менять каждую тысячу будет.что по этому вопросу рекомендует VAG?

ваг наверно рекомендует для обычных бензиновых 15тык,а для турбы 10.

я свою и глушу сразу,и похер как я ехал.что VAG по этому поводу рекомендует?или гансы дурнее нас?

я тож глушу уже почти год как не молотя на холостом,а турботаймер не ставят же с завода,значит и некуй ничо остужать,афтеркулинг сделает свое дело.и ты попробуй в немеции после отжига помолоти минут 5,арестуют нах.

Mouse писал(а):я свою и глушу сразу,и похер как я ехал.что VAG по этому поводу рекомендует?или гансы дурнее нас?

Зря глушишь сразу.Турбина у тебя охлаждается маслом и антифризом и при резком выключении двигателя раскаленная турбина не охлаждается т.к масло насос уже не качает и масло оставшееся в турбе закоксовывается(пригарает) забивая маслоподачу.В реале-не долгая жизнь турбы(какая она дорогая не была бы).Для этого и придуман турбо таймер,он сам определяет температуру и сколько времени нужно на остывания.Обычно машина работает после поездки и отжига на турботаймере от 1-й до 3-ех минут.Турба всегда чистая и ее ресурс велик.А ты глушишь сразу+масло раз в 10т.км=нехорошо получается!

Алекс S6 писал(а):я тож глушу уже почти год как не молотя на холостом,а турботаймер не ставят же с завода,значит и некуй ничо остужать,афтеркулинг сделает свое дело.и ты попробуй в немеции после отжига помолоти минут 5,арестуют нах.

Даже по книжке об эксплуатации и ремонту написано после продолжительной поездки и макс режимов,перед выключением двигателя дать ему поработать не менее одной минуты!!!Ребят ну вы даете!!!

Алекс S6 писал(а):ваг наверно рекомендует для обычных бензиновых 15тык,а для турбы 10.

Не забывайте это масло высочайшего качества и лонг лайф.

теоритически я в курсе,таймер стоит,проебал я ее 300тыщ.НО-почему немцы сразу изначально его не ставят? хотелось бы увидеть ваговские рекоминдации по этому поводу.

во во,а не фуфел который продают на бывшем пространстве СНГ

ДИМОН писал(а):Даже по книжке об эксплуатации и ремонту написано после продолжительной поездки и макс режимов,перед выключением двигателя дать ему поработать не менее одной минуты!!!Ребят ну вы даете!!!

покаж.

покажите мне эту книгу.

Mouse писал(а):покаж.

Как?Вбей в яндексе и почитай.Там тоже самое.Глушить сразу-это в европпе по экологическим законам положено.Поэтому и ресурс двс гарантия 100км.Они даже запрещают машину греть в мороз и вообще прогревать ее-по их правилам,нужно всего несколько секунд чтоб масло смазало двс-и сразу в путь(экология такая).

Mouse писал(а):покажите мне эту книгу.

У меня этих книг пипец сколько(начиная с Б2 и прочие),я че все буду перерывать и искать одно предложение?Глуши так,я тебя не к чему не пренуждаю.Это дело каждого.

не в плане просто интерес.