Turbo Quattro

Koresh писал(а):именно.

А рабочее положение на авто - вертикально...нипаняна

BlindHorse, слушай ну как там проблема с тем что дымит то ушла?

next40 писал(а):BlindHorse, слушай ну как там проблема с тем что дымит то ушла?

Проехал всего 200 км. - коллектор сухой, дыма нет. По расходу масла пока непонятно - мал пробег.

ок, отлично..... а давление масла на хх норм?

next40 писал(а):ок, отлично..... а давление масла на хх норм?

Как всегда 1,5 бар на ХХ и больше 4 бар на 2000 об/мин.

BlindHorse писал(а):Как всегда 1,5 бар на ХХ и больше 4 бар на 2000 об/мин.

ок спс, пора поднимать голову =)

BlindHorse писал(а):Как всегда 1,5 бар на ХХ и больше 4 бар на 2000 об/мин.

Это по какому манометру,если по тому,что стоит в машине?
Так че-то маловато,понимаю конечно от масла зависит...но все-же...
Где-то читал если 1.5...значит двиг.убитый.....

Sportec писал(а):Это по какому манометру,если по тому,что стоит в машине?
Так че-то маловато,понимаю конечно от масла зависит...но все-же...
Где-то читал если 1.5...значит двиг.убитый.....

На ХХ критическое давление 0,3 бар, при 2000 1,8 бар (настройка датчиков сигнализации такая).

BlindHorse писал(а):А рабочее положение на авто - вертикально...нипаняна

Вот тут чутка об этом упоминается:
Еще один проблемный товар - автомобильные запчасти и комплектующие, которые также регулярно доставляли перевозчикам головную боль. Из-за большого количества наименований, разнородности изделий высока вероятность путаницы и задержек на таможне. Частое отсутствие маркировок либо наличие маркировки только на иностранном языке, неясные графические указания на упаковках о содержимом, непрозрачность упаковок - все это становится причиной неправильной транспортировки. В результате происходят заломы резинотехнических изделий, раздавливание изделий из пластика, выход из строя электронных компонентов и сложных технических изделий типа вискомуфт (термомуфт), которые необходимо транспортировать в строго определенном положении.

Блямба, где эту инструкцию надыбать, где черным по белому написано было

Я вот скока снимал б\у рабочие и ставил на место, то всегда, соблюдал правило в каком положении снял, в таком поставил на хранение. После установки б\у проблем не возникало ни разу. Новые когда ставил, то особо клиенты не заморачивались с положением при траспортировке. И тоже никаких проблем не было при установке новых. Все работало тип топ.

koenig_man писал(а):Я вот скока снимал б\у рабочие и ставил на место, то всегда, соблюдал правило в каком положении снял, в таком поставил на хранение.

Так в том то и дело, что рабочее положение у вискомуфты - на ребре, а судя по фотке коробки положение транспортирования и хранения - плашмя. Нипаняна

Вот отчётик по снятию ГБЦ написал, кто-то просил:
http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=183&Itemid=29

Итак, продолжаем тему. Проехал 500 км, масло в выпуск не гонит, всё сухо. При этом масла сожрала грамм 400-500, то есть масложор вернулся на уровень до самой первой замены МСК.
Система вентиляции чистая. Турбина масло не гонит (к тому же заменена). Я так понимаю, кроме через маслосъемные кольца больше маслу деваться некуда. Требую совета, что дальше делать по теплу, потому как больше до весны в двигатель нет желания лезть

BlindHorse писал(а):Итак, продолжаем тему. Проехал 500 км, масло в выпуск не гонит, всё сухо. При этом масла сожрала грамм 400-500, то есть масложор вернулся на уровень до самой первой замены МСК.
Система вентиляции чистая. Турбина масло не гонит (к тому же заменена). Я так понимаю, кроме через маслосъемные кольца больше маслу деваться некуда. Требую совета, что дальше делать по теплу, потому как больше до весны в двигатель нет желания лезть

Блин сочувствую.Походу наш собеседник koenig_man был прав на счет левых колпачков.

slavik писал(а):Блин сочувствую.Походу наш собеседник koenig_man был прав на счет левых колпачков.

Из того же магазина и того же производителя МСК установлены на авто отца (ИЖ-2126 с двигателем ВАЗ) - расход ноль.

Раскоксовка... но это либо перестанет есть либо сожрёт всё

Patriot.msk писал(а):Раскоксовка...

надежда на чудо?

BlindHorse писал(а):Итак, продолжаем тему. Проехал 500 км, масло в выпуск не гонит, всё сухо. При этом масла сожрала грамм 400-500, то есть масложор вернулся на уровень до самой первой замены МСК.
Система вентиляции чистая. Турбина масло не гонит (к тому же заменена). Я так понимаю, кроме через маслосъемные кольца больше маслу деваться некуда. Требую совета, что дальше делать по теплу, потому как больше до весны в двигатель нет желания лезть

имхо конечно ...но всё таки , дело к этому сценарию ...


http://turbo-quattro.com/forum/showpost.php?p=31908&postcount=122

или может сделать разомнутую вентиляцию картера с отделителем паров масла, со сливом в блок ... .....

BlindHorse писал(а):Итак, продолжаем тему. Проехал 500 км, масло в выпуск не гонит, всё сухо. При этом масла сожрала грамм 400-500, то есть масложор вернулся на уровень до самой первой замены МСК.
Система вентиляции чистая. Турбина масло не гонит (к тому же заменена). Я так понимаю, кроме через маслосъемные кольца больше маслу деваться некуда. Требую совета, что дальше делать по теплу, потому как больше до весны в двигатель нет желания лезть

Да уж.
Фоты в студию твоих свечей, крупным планом.
По ним видно будет как у тебя там и что сгорает.
Ошибки есть по впрыску? (по смесеобразованию)

dimo61 писал(а):или может сделать разомнутую вентиляцию картера с отделителем паров масла, со сливом в блок ... .....

Да нет у меня давления с вентиляции картера, под клапанной крышкой даже чуть разрежение.

koenig_man писал(а):Да уж.
Фоты в студию твоих свечей, крупным планом.
По ним видно будет как у тебя там и что сгорает.
Ошибки есть по впрыску? (по смесеобразованию)

Фото смысла нет делать - у меня сейчас авто больше на прогреве работает, чем ездит - будет богато однозначно - морозы.
Ошибок по двигателю нет и не было никогда сколько езжу на ней.

dimo61 писал(а):
или может сделать разомнутую вентиляцию картера с отделителем паров масла, со сливом в блок ... .....

Я бы тоже начал с того, что требует наименьшее количество труда и материальных затрат. Тем более что это не помешает работе как исправного, так и "кушающего" масла двигателя

BlindHorse писал(а):Да нет у меня давления с вентиляции картера, под клапанной крышкой даже чуть разрежение.

да...? эт ты на" скорости" ,с избытком 1,5 атм мериешь?