Добавлено: Вс май 08, 2011 12:09 pm
А та пипка, не покажете ли ее на русунок а то не могу понять где точно:Patriot.msk писал(а):в пипку на впускном коллекторе, с которой идёт управление на байпас.
компрессором.
Страница 3 из 7
Добавлено: Вс май 08, 2011 12:11 pm
а это вот шланг, который около выноски на цифру 13.ithilieth писал(а):А та пипка, не покажете ли ее на русунок а то не могу понять где точно:
на управление байпасом который идёт.
1 - снять трубку и надеть шланг подачи воздуха с внешнего источника.
2 - снять патрубок и засунуть туда поршень, бутылку из-под пива или вина.
3 - снять патрубок и засунуть туда удлиннитель от большой трещётки.
3-ий пункт носит опциональный характер.
Так же для проверки целостности системы без учёта вастгейта можно пережать управляющий шланг идущий на него. Тот который рядом с выноской на цифру 4. Идёт от тактового клапана.
Добавлено: Вс май 08, 2011 12:12 pm
Вот куда 13 показывает штуцерок торчит.
Добавлено: Вс май 08, 2011 12:24 pm
Огромное спасибо!
Спрашиваю потому что неделю назад у меня стала дуть 1.4-1.6.
А еще, N75 может не работать? Как его смотреть?
Спрашиваю потому что неделю назад у меня стала дуть 1.4-1.6.
А еще, N75 может не работать? Как его смотреть?
Добавлено: Вс май 08, 2011 12:31 pm
сегодня поменял свечи, пока всё ок. Но проехал мало, поэтому пока на 100% сказать, что дело было в свечах не могу. Буду мониторить ситуацию. Как что изменится, напишу.
Всё ещё жду решений по поводу патрубка от турбины до воздушного фильтра. Может кто из вас изготавливал его из нержавейки или алюминия с силиконовыми переходниками. Поделитесь информацией и опытом!
Во многих интернет магазинах оригинал ждать от 17 до 23 дней и то неизвестно привезут ли вообще. И стоит он в районе 5600 р. Б.у. брать не хочу, т.к. может в скором времени снова прохудиться. Думаю, что изготовить выйдет примерно в 2 раза дешевле и прочнее.
Всё ещё жду решений по поводу патрубка от турбины до воздушного фильтра. Может кто из вас изготавливал его из нержавейки или алюминия с силиконовыми переходниками. Поделитесь информацией и опытом!
Во многих интернет магазинах оригинал ждать от 17 до 23 дней и то неизвестно привезут ли вообще. И стоит он в районе 5600 р. Б.у. брать не хочу, т.к. может в скором времени снова прохудиться. Думаю, что изготовить выйдет примерно в 2 раза дешевле и прочнее.
Добавлено: Вс май 08, 2011 12:31 pm
проверил ещё свечные наконечники, сопротивление на них в норме.
Добавлено: Вс май 08, 2011 1:14 pm
Так же уделю отдельное внимание наиболее часто рвущимся/сифонящим деталям:
1 - Патрубок расходомер-турбина в том месте, где он надевается на холодную часть турбины. Если использовать неоригинальные хомуты и перебарщивать с моментом затяжки эта проблема будет постоянно. Применение широких хомутов в той части не рекомендуется. Так же следует помнить, что значительно усугубить ситуацию может колхозно сделанный патрубок отвода картерных газов от клапанной крышки (обведён красным на рис.1 и помечен цифрой 3). Этот кусок шланга стоит конских денег по отношению к сложности детали.
2 - Нижний патрубок турбины. Находится под турбиной, соединяет выход холодной части с трубой, идущей к интеркулеру. Одна из самых термонагруженных резиновых частей впуска. Первое что прохудилось на моей эске и было заменено на алюминево-силиконовую деталь. Сложность состоит в необходимом отводе на байпас. Во времена Бигги было запущено массовое производство заменителей этого патрубка. Сейчас остатки может быть можно найти через олдовых участников форума, но маловероятно. Обматывать прохудившийся патрубок лейкопластырем практически бесполезное занятие, хватает на несколько выходов на буст.
3 - Так называемая "гофра". В оригинале стоит чуть дешевле 100 долларов, имеет свойство часто рваться сама по себе или же перетираться об защиту картера. Обмотка лейкопластырем под распорные кольца может привести к механическим повреждениям в нелёгком процессе обратной сборки, потому что имеет высокую жёсткость. Предпочтительная замена на силикон-металл. С одной стороны имеет выход 60мм (в соответствии с направлением потока воздуха), а вход 70мм. Соответственно достаточно простым и бюджетным вариантом (если конечно не патрубок от камаза) является кусок трубы 66мм с два силиконовых патрубка. Один из них должен быть диаметром 60мм, другой - переход с 60мм на 70мм.
4 - Интеркулер. Бывает двух видов: с железными и пластиковыми бачками. Тот что с пластиковыми часто кончается в месте крепления бачков, тот что с железными - просто коррозирует ввиду тяжёлой жизни в грязи.
5 - Отвод на клапан ХХ с патрубка интеркулер-дроссель. Иногда встречается данная проблема, особенно на более новых патрубках, которые не имеют усиления в данном месте. Так же при неправильной затяжке хомута на дроссель может порваться и там. Широкие хомуты здесь опять же не рекомендую, как и слишком сильную затяжку. На фото без усиления.
6 - Тройник под дросселем. Маленькая дрянная непрочная деталь. Имеет отвод на ВКГ и на систему адсорбера. Рвётся как правило в углу между выходом с коллектора (под дросселем) и отводом на клапан адсорбера. Чувствителен к длинне шланга тройник-клапан. Так же под тройником есть маленький клапан ВКГ. Часто нуждается в чистке или замене.
7 - Г-образный патрубок. Иногда может прохудиться. Так же как и Г-образный патрубок под клапаном ХХ. Просто от старости потрескаться.
8 - Байпасс. Сбрасывает избыточное давление после резкого закрытия дросселя в дотурбинный объём. Внутри него мембрана, которая так же может порваться. Проверяется в некоторых случах давлением лёгких
9 - Труба от турбины к интеркулеру. Опять же бывает двух видов - пластиковая и металлическая. Пластиковая, ставилась на S6 - не предел мечтаний о надёжности. Взаимозаменяемы.
10 - Трубки управления. От старости теряют герметичность в соединении с сосками из впускного коллектора.
11 - Трубка идущая на датчик давления во впуске (MAP) в мозгах. Соскакивает в некоторых случаях безхомутных соединений. Так же может прохудиться около самого ЭБУ. Water Separator встречается, в основном, на S4. Бюджетный заменитель старых трубок на фото.
12 - Вастгейт. Фактически последний ответственный за величину наддува. Внутри представляет из себя клапан, крепящийся к мембране. Часто встречается износ клапана и направляющей, что слышно при опрессовке. Иногда рвётся мембрана. Проверяется аккуратной подачей воздуха в верхнуюю или нижнюю камеру.
1 - Патрубок расходомер-турбина в том месте, где он надевается на холодную часть турбины. Если использовать неоригинальные хомуты и перебарщивать с моментом затяжки эта проблема будет постоянно. Применение широких хомутов в той части не рекомендуется. Так же следует помнить, что значительно усугубить ситуацию может колхозно сделанный патрубок отвода картерных газов от клапанной крышки (обведён красным на рис.1 и помечен цифрой 3). Этот кусок шланга стоит конских денег по отношению к сложности детали.
2 - Нижний патрубок турбины. Находится под турбиной, соединяет выход холодной части с трубой, идущей к интеркулеру. Одна из самых термонагруженных резиновых частей впуска. Первое что прохудилось на моей эске и было заменено на алюминево-силиконовую деталь. Сложность состоит в необходимом отводе на байпас. Во времена Бигги было запущено массовое производство заменителей этого патрубка. Сейчас остатки может быть можно найти через олдовых участников форума, но маловероятно. Обматывать прохудившийся патрубок лейкопластырем практически бесполезное занятие, хватает на несколько выходов на буст.
3 - Так называемая "гофра". В оригинале стоит чуть дешевле 100 долларов, имеет свойство часто рваться сама по себе или же перетираться об защиту картера. Обмотка лейкопластырем под распорные кольца может привести к механическим повреждениям в нелёгком процессе обратной сборки, потому что имеет высокую жёсткость. Предпочтительная замена на силикон-металл. С одной стороны имеет выход 60мм (в соответствии с направлением потока воздуха), а вход 70мм. Соответственно достаточно простым и бюджетным вариантом (если конечно не патрубок от камаза) является кусок трубы 66мм с два силиконовых патрубка. Один из них должен быть диаметром 60мм, другой - переход с 60мм на 70мм.
4 - Интеркулер. Бывает двух видов: с железными и пластиковыми бачками. Тот что с пластиковыми часто кончается в месте крепления бачков, тот что с железными - просто коррозирует ввиду тяжёлой жизни в грязи.
5 - Отвод на клапан ХХ с патрубка интеркулер-дроссель. Иногда встречается данная проблема, особенно на более новых патрубках, которые не имеют усиления в данном месте. Так же при неправильной затяжке хомута на дроссель может порваться и там. Широкие хомуты здесь опять же не рекомендую, как и слишком сильную затяжку. На фото без усиления.
6 - Тройник под дросселем. Маленькая дрянная непрочная деталь. Имеет отвод на ВКГ и на систему адсорбера. Рвётся как правило в углу между выходом с коллектора (под дросселем) и отводом на клапан адсорбера. Чувствителен к длинне шланга тройник-клапан. Так же под тройником есть маленький клапан ВКГ. Часто нуждается в чистке или замене.
7 - Г-образный патрубок. Иногда может прохудиться. Так же как и Г-образный патрубок под клапаном ХХ. Просто от старости потрескаться.
8 - Байпасс. Сбрасывает избыточное давление после резкого закрытия дросселя в дотурбинный объём. Внутри него мембрана, которая так же может порваться. Проверяется в некоторых случах давлением лёгких
9 - Труба от турбины к интеркулеру. Опять же бывает двух видов - пластиковая и металлическая. Пластиковая, ставилась на S6 - не предел мечтаний о надёжности. Взаимозаменяемы.
10 - Трубки управления. От старости теряют герметичность в соединении с сосками из впускного коллектора.
11 - Трубка идущая на датчик давления во впуске (MAP) в мозгах. Соскакивает в некоторых случаях безхомутных соединений. Так же может прохудиться около самого ЭБУ. Water Separator встречается, в основном, на S4. Бюджетный заменитель старых трубок на фото.
12 - Вастгейт. Фактически последний ответственный за величину наддува. Внутри представляет из себя клапан, крепящийся к мембране. Часто встречается износ клапана и направляющей, что слышно при опрессовке. Иногда рвётся мембрана. Проверяется аккуратной подачей воздуха в верхнуюю или нижнюю камеру.
Добавлено: Вс май 08, 2011 3:34 pm
Валерий, спасибо большое за столь ценную информацию! Беру на заметку в книгу по ремонту!!!
Добавлено: Вс май 08, 2011 3:39 pm
Замечательно!
Только вопрос, не нaоборот ли поставлен байпас на фото?
Только вопрос, не нaоборот ли поставлен байпас на фото?
Добавлено: Вс май 08, 2011 3:56 pm
Байпас стоит как положено:ithilieth писал(а):Замечательно!
Только вопрос, не нaоборот ли поставлен байпас на фото?
http://www.blindhorse.ru/components/com ... 425970.jpg
Добавлено: Вс май 08, 2011 3:59 pm
да... надо в фак!!!
Добавлено: Вс май 08, 2011 4:04 pm
Уже не первый раз смотрю на патрубок(турбина-труба).У меня он другой формы,т.е отвод на байпас.У меня он просто Г-образный отвод,а не такая длинная загогулина.Разные что-ли бывают?BlindHorse писал(а):Байпас стоит как положено:
http://www.blindhorse.ru/components/com ... 425970.jpg
Добавлено: Вт май 10, 2011 10:46 am
Все проверил, не нашел дыр.
Только под бууст слышу свист с правой стороны. Надувает 1.3 - 1.4, очень редко 1.6. Советуйте пожалуйста.
Только под бууст слышу свист с правой стороны. Надувает 1.3 - 1.4, очень редко 1.6. Советуйте пожалуйста.
Добавлено: Вт май 10, 2011 10:52 am
у меня так тактовый сдыхал.
Добавлено: Вт май 10, 2011 10:52 am
А впуск чистый?ithilieth писал(а):Все проверил, не нашел дыр.
Только под бууст слышу свист с правой стороны. Надувает 1.3 - 1.4, очень редко 1.6. Советуйте пожалуйста.
Добавлено: Вт май 10, 2011 10:59 am
А как проверить?
Добавлено: Вт май 10, 2011 11:01 am
Глянуть на дроссельную заслонку и за неё.ithilieth писал(а):А как проверить?
Я по мере возможности поддерживал впуск весь в чистоте. Это очень сильно сказывается на расходе и динамике.
я, пожалуй, приложу картинку
Добавлено: Вт май 10, 2011 11:05 am
Що за тактовой? BOV?кот 500 писал(а):у меня так тактовый сдыхал.
Добавлено: Вт май 10, 2011 11:07 am
тактовый клапан, он же N75, управляет давлением наддува.ithilieth писал(а):Що за тактовой? BOV?
Добавлено: Вт май 10, 2011 5:03 pm
Проверил все - менял рассходомер, клапан N75(новый) , ECU на работающие. Ничего не помогло, машина дует на 1.3-1.4 и не едит. Вагался - ошибок нет.
Как дальше?
Как дальше?