Turbo Quattro

DaRyxa писал(а):С трудом представляю, куда можно воткнуть второй генератор на AAN не убирая кондиционер.

Ну каких-то чудесных способов ещё не придумали.
Есть же приборы ампер клещи там и прочие амперметры.
Вот прямо у тебя 200 потребляет что нужно 300, это проверено ? Как написали выше может ты что-то не правильно делаешь? Чёб там не было стандартного сейчас 100+ должно хватать.
А так 300 при 12 вольтах это большая цифра и как не крути или размер или вода или или или.

Slesr писал(а):Ну каких-то чудесных способов ещё не придумали.
Есть же приборы ампер клещи там и прочие амперметры.
Вот прямо у тебя 200 потребляет что нужно 300, это проверено ? Как написали выше может ты что-то не правильно делаешь? Чёб там не было стандартного сейчас 100+ должно хватать.
А так 300 при 12 вольтах это большая цифра и как не крути или размер или вода или или или.

4,8 квт музыки в номинале, когда долбишь в шишку, скажем на пляже, просадки с 14.3в до 11.2 на запущенном двс с 150 амперным геной и агм.
И есть планы по увеличению мощности акустики, вот и спрашиваю известны ли варианты "болт он" или придется колхозить что то мощное типа wps 253 или az-13 и играть со шкивом

Dont_Knowler писал(а):AAN Авант 1993 год с кондеем и автоматом. При ползании на жаре по пробкам аккумулятор недозаряжается, напряжение в бортовой сети медленно снижается. АКБ и реле-регулятор меняные. Про генератор генераторщики сказали, что он норм. Похоже, тупо нехватает мощи генератора в самых низах? Какой самый мощный реально поставить? Спасибо.

У меня такая проблема была в плюсовой клеме АКБ под седлом, залил обжим провода раскислителем ЛиквиМоли, прожал её прессом. И все стало норм.

однозначно замена провода.. с дизельной бмв или ауди

Ставил 180амперный. Но на заводскую лапу без вариантов. Ставится с права на кастомную лапу под ручеек и обгонную муфту. Лапы есть.

odessit89 писал(а):У меня такая проблема была в плюсовой клеме АКБ под седлом, залил обжим провода раскислителем ЛиквиМоли, прожал её прессом. И все стало норм.

C клеммой да, тоже была фигня. Но чуть иного рода. Сгнившую изнутри родную клемму мне давно на уважаемом электроавтосервисе заменили на золотую. Но при этом в золотую по сечению не лез родной провод, поэтому они его обкорнали, в плане обрезали по кругу для уменьшения сечения. Как потом выяснилось, перестарались. Лишнюю пустоту "выбрали" саморезом. Всё это непотребство далее спряталось вовнутрь красивейшей золотой клеммы, на которую в последнюю очередь подумаешь. И только тепловизором я смог выяснить, что красивая новая (по сравнению с окружающим авто) клемма ещё и греется как слон. Проблему с клеммой после этого решил своими руками, ит это действительно сильно улучшило ситуацию с зарядом, НО полностью мою проблему не сняло.

После установки усиленного генератора и победы над клеммой единственное, на что я думаю - это сам плюсовой провод от гены до подсидушечного аккума. Он на тепловизоре, на едущем авто с включёнными потребителями, ощутимо тёплый. НО менять его у меня пока руки не доходят.