Turbo Quattro

Гриценко Вячеслав писал(а):900 это прикол? Или 90 все же?

900А, это пусковой ток

Бешеный GT писал(а):ха ха))) мерседес хороший, Ауди хороший только сток, тюнинг на хуй!

Золотые слова)

Vitall-S6 писал(а):900А, это пусковой ток

Воу-воу-воу!!! Это ж кВт 10 качнуть в стартер можно!!!!

Vitall-S6 писал(а):900А, это пусковой ток

Хуль от него толку, стартер больше чем может не возьмет. Даже ток полного торможения много меньше.

Vitall-S6 писал(а):900А, это пусковой ток

Правильно

BlindHorse писал(а):Хуль от него толку, стартер больше чем может не возьмет. Даже ток полного торможения много меньше.

Ю. В эски и чирку хвотает. Он у меня на подхвате когда морозы

RVSN писал(а):Ю. В эски и чирку хвотает. Он у меня на подхвате когда морозы

В Люберцах морозы? )))

BlindHorse писал(а):Хуль от него толку, стартер больше чем может не возьмет. Даже ток полного торможения много меньше.

взял и весь флуд пресёк....
а можт у него стартер стоит на 10 кВт, чтоб если не заведется, то на стартере до гаража доехать

BlindHorse писал(а):Хуль от него толку, стартер больше чем может не возьмет. Даже ток полного торможения много меньше.

Если стартер охладить до минус 273, а еще лучше до минус 274, то может взять 900 а. А может даже и тысячу. С учетом инфляции

900А, это пусковой ток (аккумулятора)

BlindHorse писал(а):Хуль от него толку, стартер больше чем может не возьмет. Даже ток полного торможения много меньше.

имхо у аккумулятора с бОльшим пусковым током падение напряжения в момент заводки на морозе меньше,из за этого обороты заводки мотора немного больше , и на питание системы зажигания больше вольт остаётся,вот лучше и заводится...

Гриценко Вячеслав писал(а):Если стартер охладить до минус 273, а еще лучше до минус 274, то может взять 900 а. А может даже и тысячу. С учетом инфляции

Меди уже -150 достаточно, чтобы стать сверхпроводником. Так что опустить машину в жидкий азот....

dimo61 писал(а):900А, это пусковой ток (аккумулятора)

имхо у аккумулятора с бОльшим пусковым током падение напряжения в момент заводки на морозе меньше,из за этого обороты заводки мотора немного больше , и на питание системы зажигания больше вольт остаётся,вот лучше и заводится...

Увеличение величины электропроводности на обычном морозе ничтожно по сравнению с падением емкости и токоотдачи аккума, ростом вязкости масла и, как следствие, ростом мех. сопротивления. )))))))
Имхо, надо ставить эксперимент в жидком азоте

Внёс ясность,это летом когда акум слаб но крутит хорошо-не заводится,чуть зарядить-с пол пинка.а зимой в -15 вообще ни как.общем решил проблему-в мороз на работу езду с коллегами,потеплеет-на своей)))

900А аккумулятор не выдаст в -30, по этому запас должен быть

У меня в -35 с брелка заводилась всю морозную неделю в 2008 году. Пока на Би-Пи водички в бак не подбросили, насос порвало))). На мойку отогреваться, час по замене и в путь. АКБ-74ач

BlindHorse писал(а):В Люберцах морозы? )))

2 года назад в -32 у меня в Люберцах эска не завелась))) трамблер коньки откинул. Единственный за 4 года раз, когда не завелась.

ASheff писал(а):900А аккумулятор не выдаст в -30, по этому запас должен быть

4 аккумулятора по 190 + 2 батарейки ААА - легко

Гриценко Вячеслав писал(а):4 аккумулятора по 190 + 2 батарейки ААА - легко

батарейки - для сигнализации того, что аккумуляторы выдали 900А?

Хватает обычного аккума, надо просто все по-человечески делать.

ASheff писал(а):батарейки - для сигнализации того, что аккумуляторы выдали 900А?

Нет.. Если аккумуляторы не потянут или перегреются, или замыкание, к примеру, короткое. Короче, чем когда обрезание делают. Или к примеру забыл их дома. Вместе с дневником. Не успел положить в карман. Или в химчистку сдал. Подновить полировку. Тогда основную нагрузку на себя принимают батареи (они же батарейки). При 900 амперах они разогреваются до красна и радуют глаз заводящего радужными переливами.