Turbo Quattro

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:09 am**

Штурман писал(а):Тут просто смысл в том что Дима думает так,как будто он собирает ТАЗовский мотор,где 5 грамм на дисбаланс на заводе это нормально..
Я буду уверен что прикрутив все железо,ровный коленвал и маховик от 2.8 с 4.2 сцепой,дисбаланса не будет..

Стас,мне кажится что в этом не ты один уверен.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:10 am**

Вот вы упоротые...каждый дрочит так как хочет. Хочет балансировать - пусть балансирует. При замене маховика и сцепы нихрена делать не надо, маховик уже отбалансирован, сцепа тоже. Тут полконфы гоняет на маховиках 2.5тди + сцепа V8 и ни у кого не сдох ещё двигатель.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:13 am**

Димон сказал,все в переди.Короче ждем.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:13 am**

На этом и остановим дискуссию.Каждый остается при своем мнении и собирает мотор как ему кажется правильным.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:14 am**

ДИМОН писал(а):На сколько я помню 11.5кг это немного облегченный 2.5 дизель,а аэн именно 11.5кг,а вот диск сцепления и корзина явно разные по весу!Если сцепа с маховиком в8 тяжеелее в общем на 2кг,то это явно не хорошо скажется на 7-8т. об.Нет ну дело каждого балансировать или нет,только почему то эта операция обязательна при постройке спорт моторов(ралли крос,кольцо,драг).Например в Картюнинг Москва(подготовка спорт вазов для всех дисциплин спорта),эта процедура принудительна или горантии на мотр не будет.т.к эти моторы работают в диапозоне 6-10т.об.Это дело каждого,также как накинуть на старые поршни новые колечки или точить блок и ставить ремонтные поршни и т.д

Вопросов нет. Когда собирают движок нужно все отбалансировать. Потому, что неизвестно из каких деталей, кто их балансировал или вообще нет.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 10:23 am**

Я для себя решил балансировать буду точно.т.к мотор строится на 400+.А так же по другой причине-Колено у меня 7а с другого мотора,шатуны усиленные тоже не те,поршни аналогично,демпфер я менял тоже с другого мотора,сцепа в 8,маховик дизель.Страшно прадставить если все это дело не отбалансировать как оно поедет и как долго проедет.А если просто к сток мотру прикрутить маховик+сцепу инородную,он не наебнет сразу, может проедет и 100т.км.Все зависит от обслуживания мотора,но вот жизнь ему он точно сократит.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 11:11 am**

BlindHorse писал(а):Вот вы упоротые...каждый дрочит так как хочет. Хочет балансировать - пусть балансирует. При замене маховика и сцепы нихрена делать не надо, маховик уже отбалансирован, сцепа тоже. Тут полконфы гоняет на маховиках 2.5тди + сцепа V8 и ни у кого не сдох ещё двигатель.

Где-то слышал, что наблюдался ускоренный износ последнего коренного с маховиком от дизеля...
Нифига вспомнить не могу.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 11:13 am**

Димон,покажи фото своего маховика с обратной стороны

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 11:50 am**

Штурман писал(а):Димон,покажи фото своего маховика с обратной стороны

Не как не смогу,он в Мотортехе лежит.С поршнями то я попал в просак)).Будет у меня на руках дней через 20ть. тогда и покажу.Вспомнил-в купле ктото продавал недавно два маховика один от 2.8 другой от 2.5 дизель(там фото есть).Вот у меня дизельный.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 12:39 pm**

ДИМОН писал(а):На сколько я помню 11.5кг это немного облегченный 2.5 дизель,а аэн именно 11.5кг,а вот диск сцепления и корзина явно разные по весу!Если сцепа с маховиком в8 тяжеелее в общем на 2кг,то это явно не хорошо скажется на 7-8т. об.Нет ну дело каждого балансировать или нет,только почему то эта операция обязательна при постройке спорт моторов(ралли крос,кольцо,драг).Например в Картюнинг Москва(подготовка спорт вазов для всех дисциплин спорта),эта процедура принудительна или горантии на мотр не будет.т.к эти моторы работают в диапозоне 6-10т.об.Это дело каждого,также как накинуть на старые поршни новые колечки или точить блок и ставить ремонтные поршни и т.д

А чего ты решил что V8 сцепа не ставилась на R5 ?! ABY/ADU в стоке корзина V8 и диск демпферный. вес маховиков совпадает полностью 11,4кг AAN, 7А/3В, 2,8ранние. ну а дизельные спиленные при постройке на нормаолльную мощность лучше балансировать.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 1:24 pm**

Serzyk писал(а):А чего ты решил что V8 сцепа не ставилась на R5 ?! ABY/ADU в стоке корзина V8 и диск демпферный. вес маховиков совпадает полностью 11,4кг AAN, 7А/3В, 2,8ранние. ну а дизельные спиленные при постройке на нормаолльную мощность лучше балансировать.

А до скольки килограмм следует спилить бортовой дизельный маховик для автомобиля для города? Вот у меня сейчас стоит дизельный и вот такое ощущение, что с холостого хода он не хочет раскручиваться. Тяжеловат мне кажется. Родной то 3В по-моему намного легче. Да и борта тоже - разнесенные массы

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 2:10 pm**

Patriot.msk писал(а):Где-то слышал, что наблюдался ускоренный износ последнего коренного с маховиком от дизеля...
Нифига вспомнить не могу.

В чем физика процесса, если доработанный маховик от дизеля по весу такой же? Сержик их вроде балансирует, как другие не в курсе.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 2:13 pm**

Гриценко Вячеслав писал(а):А до скольки килограмм следует спилить бортовой дизельный маховик для автомобиля для города? Вот у меня сейчас стоит дизельный и вот такое ощущение, что с холостого хода он не хочет раскручиваться. Тяжеловат мне кажется. Родной то 3В по-моему намного легче. Да и борта тоже - разнесенные массы

дизельный тяжелее за счет бортов, когда борта спиливаются Вес +- приравнивается к AAN.
3В какой ? S2 или A200?, Если А200, то он легче

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 2:14 pm**

BlindHorse писал(а):В чем физика процесса, если доработанный маховик от дизеля по весу такой же? Сержик их вроде балансирует, как другие не в курсе.

По умолчанию не балансирую, это по желанию т.к. балансировка у нас стоит порядка 120$

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 2:16 pm**

Serzyk писал(а):По умолчанию не балансирую, это по желанию т.к. балансировка у нас стоит порядка 120$

Себе балансировал и что балансировал.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 2:28 pm**

BlindHorse писал(а):В чем физика процесса, если доработанный маховик от дизеля по весу такой же? Сержик их вроде балансирует, как другие не в курсе.

В том же, в чём и на колёсах - одно дело когда маховик отбалансирован в ноль, а другое, когда им уравшновешаны шатуны с поршнями или передний шкив.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 3:10 pm**

ДИМОН писал(а):Себе балансировал и что балансировал.

Я себе его запили до 9кг и балансировал передний шкив-колено-маховик-корзина

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 3:43 pm**

Serzyk писал(а):балансировал передний шкив-колено-маховик-корзина

Аналогично балансировал передний шкив-колено-маховик-корзина. Но саму корзину не балансируют, а отмечают место наименьшего(из трёх положений) дисбаланса.
Честно говоря немного обалдел от количества снятого металла.

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 4:05 pm**

У меня вопрос к ДИМОН: Скожи пажалуста как довление в целлиндре влияит на болонсировку? Есле матор крутиться в туже самою атсечку 7200? Па твоиму будит разная болонсировка на адном и томже абаротах и разном довление???

Добавлено: **Пт янв 18, 2013 4:09 pm**

Serzyk писал(а):Я себе его запили до 9кг и балансировал передний шкив-колено-маховик-корзина

ВООООООТТТТТТ,себе то точно куево не сделаешь))).А по умолчанию ебут свои моторы.Что и требовалось доказать-что бы грамотно построить мотор балансировка требуется и у кого 400+ это просто необходимо.

Turbo Quattro

Балансировка колена+маховика!