Страница 3 из 6
Добавлено: Вт янв 15, 2013 10:01 am
Schulz
А как перенести то, только модер же может?
Добавлено: Вт янв 15, 2013 10:41 am
Schulz
Eisbar писал(а):Про шнурок тему читал, но что-то не понял ничего... Как там можно местами контакты перепутать если колодки сделаны несимметричной формы?
Про дыры Аркадий говорил, что расходомер покажет мегарасход воздуха, а мозги заставят форсунки налить под этот воздух смеси...
Китайский шнур позволяет это сделать, так ты опрессовывал систему?
Добавлено: Вт янв 15, 2013 10:45 am
Eisbar
Опрессовывал.
Добавлено: Вт янв 15, 2013 10:57 am
DRIFTING
AudiQuattros писал(а):дитанация( у меня так было на 3В), расходомер то же клубень говорил, дырки в трубке на вастгейт, дырка в мембране вастгейта...
я с порваной мембраной гонял два месяца ничего не падает в аварию,от дмрв дергалась и заливает,,
Добавлено: Пт янв 18, 2013 7:58 am
Eisbar
больше соображений ни у кого нет?
Добавлено: Пт янв 18, 2013 10:26 am
Гриценко Вячеслав
Eisbar писал(а):больше соображений ни у кого нет?
А что вообще есть аварийный режим? Снижение давления наддува? Что еще?
Добавлено: Пт янв 18, 2013 10:30 am
Eisbar
я знаю лишь об ограничении наддува со стороны ЭБУ
Добавлено: Пт янв 18, 2013 12:28 pm
Гриценко Вячеслав
А дерготня это что?
Добавлено: Пт янв 18, 2013 12:47 pm
Eisbar
предположу, что неравномерная подача топлива либо проблемы с искрой
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:19 pm
Гриценко Вячеслав
Которая устраняется выключением зажигания
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:22 pm
Eisbar
Слава, мы пока только предполагать можем.
Не хотят пока корифеи нам отвечать
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:29 pm
Гриценко Вячеслав
Не говори.... Что-то они скромничают. Надо заинтересовать. Мож пива предложить????
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:53 pm
Eisbar
боюсь предположить самое прискорбное - что кому-то пива уже недостаточно будет!
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:55 pm
Schulz
расходомер отключал?
Добавлено: Пт янв 18, 2013 1:56 pm
Гриценко Вячеслав
Ну еще невероятное предположение: "Никто не знает".
Добавлено: Пт мар 01, 2013 2:57 pm
GizmaGTI
ептить ваще галяк тачка надув больше 0.4 не подымала поменял н75 стала дуть но при 0.5 надуве мозги обрубают исру такая дерготня чуть лоб об руль не сломал на старом н75 не дула и не доргалась ехала ровно но не так как хочется!!! расходомер отключал не подымает обороты больше 3000. щас пойду читать ошибки. чувствую надо всё новое поставить(надо заказать расходомер от рс2) а потом топливный насос новый!!! Вчём косяк пока не понимаю дыр нет тока не доржит прокладка свечных колодцев уже заказал!!!
Добавлено: Сб мар 02, 2013 9:28 am
Eisbar
Спасибо за реанимацию темы. ПРЖ давно в личку писал с просьбой отписаться в теме, не соизволил снизойти до нас...
Добавлено: Пт апр 19, 2013 1:16 pm
Fregat666
аналогичная проблема сейчас и у меня. дует ровно 0.5-0.4 бара, при открытии дросселя на 2/3 начинается лихорадочно дергаться, отпускаешь - едет. дыр нет, насос исправный, форсы мытые....остается N75 ...
Добавлено: Пт апр 19, 2013 1:17 pm
Eisbar
Sechan Антоха мне тоже посоветовал этот клапан проверить.
Добавлено: Вт май 07, 2013 8:15 am
Eisbar
Цитирую статью Рубена:
Для эффективного управления наддувом вастгейт управляется компом через тактовый клапан, в случае его выхода из строя турбина может «недодувать», при полной же его неработоспособности наддув не поднимается выше 1,3-1,4бар (по показаниям прибора). Клапан проверяется ВАГ 1551\52 в режиме проверки исполнительных элементов.
Следует отметить, что система управления мотором выполнена таким образом, что при ряде ошибок она переходит в аварийный (безопасный) режим понижая наддув до 1,3 бар (т.е отключается управление вастгейтом). Иными словами, если наддув не достигает штатных значений (1,8 для 3В и до 2,2 у AAN), находясь в зоне 1,3-1,4 бара (по штатному прибору в путевом компьютере, который часто слегка подвирает, обычно на 0,1 бара) то есть повод посетить специалиста (которого правда надо еще иметь, ибо основная масса работников ключа и кувалды с турбами не дружит).
Исходя из этого получается, что вагнуть N75 можно и следовательно нужно!