Turbo Quattro

Fregat666 писал(а):Юра обьясни чем рискует Евгений? ты хочешь сказать что софт под сток железо, выложенный Дмитрием prj сырой и его нужно откатывать? у меня информация что это готовый софт, именно под сток. вторая прошивка под большую турбу там в качестве "заготовки"

А ты уверен, что сток железо исправное? Я бы не рисковал )

это уже другой разговор

BlindHorse писал(а):А ты уверен, что сток железо исправное? Я бы не рисковал )

Обижаешь))

Решил установить давно сваренный экспериментальный коллектор и к24 7400 на доработанной 24 7000 горячке.

Но счастье было недолгим. Турбина видимо долго лежала в сыром месте,холодное колесо окислилось и не выдержало оборотов.

jonn48 писал(а):Но счастье было недолгим. Турбина видимо долго лежала в сыром месте,холодное колесо окислилось и не выдержало оборотов.
[ATTACH=CONFIG]66813[/ATTACH]

Крыльчатку поменять и все.
у меня может лежит, похожая

RAS 20V писал(а):Крыльчатку поменять и все.
у меня может лежит, похожая

Да она недорогая, вопрос в балансировке.

jonn48 писал(а):Да она недорогая, вопрос в балансировке.

Если что, могу помочь.
Есть человек. Правда в Питере.

Итак, попытка номер 2. Турбина быта отправлена на замену колеса в Минск, установлено колесо +2мм. Сварил даунпайп 80мм Сначала был установлен блоуофф клапан. С ним почему-то наддув не поднимался выше 1.2 бар, причём 1.2 надувала легко, хорошо ехала.
Поставил на это же место стоковый байпас с выходом в атмосферу. Стала дуть 1.5 при запросе 1.7
Подумал, что это его предел, воткнул типа Forge, ничего не поменялось, те же 1.5. Ради эксперимента установил более жесткую пружину в вестгейт, помогло.
Немного настроил смесь, углы пока не трогал. Детонации нет на этих же углах даже на 95 бензине.
В общем надо нормально донастроить и замерить динамику. Но крутится мотор очень неплохо теперь до самых 7200 оборотов.

Молодец

jonn48 писал(а):Решил установить давно сваренный экспериментальный коллектор и к24 7400 на доработанной 24 7000 горячке.

какие изменения в спуле турбины были от замены только коллектора?
в чем заключается доработка горячки К24?

dimo61 писал(а):какие изменения в спуле турбины были от замены только коллектора?
в чем заключается доработка горячки К24?

Спул стал чуть позже, но в донаддуве поехала лучше немного. После 5000 оборотов поехала ощутимо лучше, удалось сделать углы злее и пришлось чуть добавить в карту VE. Это все на стоковой турбине и этом коллекторе.
Доработка сток горячки под 24/7400 заключалась в расширении щели, подрезке языка, ну и естественно расточке под 50мм колесо. Так же выход после колеса сделан с расширением.

где вы их находите горячки 24, разбирали битую 200 с реальным маленьким пробегом тысяч 200 она была без трещин но успела сгнить..

да валом их. вопрос тока цены.

toluk писал(а):где вы их находите горячки 24, разбирали битую 200 с реальным маленьким пробегом тысяч 200 она была без трещин но успела сгнить..

Что там может сгнить?

Сделал шифткат. Использовать концевик на педаль не стал, не совсем корректно работает с ним. Врезал гидравлический включатель стопов от старых вагов прям в гцс. Настроил. На переключениях без сброса газа обороты падают а буст нет. Но нужна определённая сноровка.

Отличные новости!!!

jonn48 писал(а):Сделал шифткат. Использовать концевик на педаль не стал, не совсем корректно работает с ним. Врезал гидравлический включатель стопов от старых вагов прям в гцс.
[ATTACH=CONFIG]69170[/ATTACH]
Настроил. На переключениях без сброса газа обороты падают а буст нет. Но нужна определённая сноровка.

У этой системы логика не правильная. Сначала должно выжиматься сцепление, а потом отключаться двигатель. При отпускании педали наоборот, включается двигатель, затем замыкается сцепа. Иначе зубья можно посрезать в коробке, да и переключения получаются медленные. имхо конечно.

Andrey_vrn писал(а):У этой системы логика не правильная. Сначала должно выжиматься сцепление, а потом отключаться двигатель. При отпускании педали наоборот, включается двигатель, затем замыкается сцепа. Иначе зубья можно посрезать в коробке, да и переключения получаются медленные. имхо конечно.

Вот как раз чтоб избежать вышеописанных проблем и было реализовано от датчика давления. Давление в контуре нарастает именно в момент выжима и-мотор отключается, а включается как только поднимаем ногу с педали.
Естественно работать педалью нужно быстро, тогда всё чётко получается.

jonn48 писал(а):Вот как раз чтоб избежать вышеописанных проблем и было реализовано от датчика давления. Давление в контуре нарастает именно в момент выжима и-мотор отключается, а включается как только поднимаем ногу с педали.
Естественно работать педалью нужно быстро, тогда всё чётко получается.

Датчик срабатывает до размыкания сцепы. Срабатывание по давлению не возможно сделать правильно, так как максимальное давление достигается до выжима. А у тебя срабатывает даже раньше.
Фишка в том, что момент с мотора нужно снять когда сцепа разомкнута, не раньше. В этом случае передача вынимается намного легче и быстрее.
Ну и когда всё правильно, торопиться не надо, всё работает как АКМ и переключение занимает 0.2 сек, почти как на кулаке. Включаться мотор должен так же до замыкания сцепы иначе шанс высыпать шестерни сильно возрастает.
я с этой фигнёй долго возился и в результате пришёл к кнопке на педали (которая регулируется по точке срабатывания).
Я понимаю, ты первый раз сделал переключение без сброса и критиковать тебя нельзя