Turbo Quattro

TAXIst писал(а):Ну от бака мм 10 можно пустить

Интересно, с банджо-болтами на топливном фильтре, тоже надо что-то делать? На них то отверстия по 3 мм....

RAS 20V писал(а):Интересно, с банджо-болтами на топливном фильтре, тоже надо что-то делать? На них то отверстия по 3 мм....

Перейти на AN фитинги
.. только где их взять хорошего качества...

RAS 20V писал(а):Приятно.
Так, какое твое резюме по мотору?

О многом звук говорит))
А так по цифрам все хорошо.

А у 750сс на 2барах какая загрузка должна быть?

TAXIst писал(а):Перейти на AN фитинги
.. только где их взять хорошего качества...

Саммит в штатах.

Китай на пару раз.

Есть несколько больших ящиков наточенных флянцев переходников , адапторов.
AN 4,6,8,10,12. 1/2. Под метрику, насосы, фильтры , грубые, мелкие, рейки под два и даже три насоса. и тд и тп.
Бери да делай.

TAXIst писал(а):А у 750сс на 2барах какая загрузка должна быть?

Ее вообще не должно быть , потому что на таком давлении топливо не сгорает там где надо. Форсунки должны работать на том давлении , на котором проектировались.

Что касается загрузки, то хороший мотор на 2кг избытка должен их загрузить.
Случаи топливного голодания на заводской топливной магистрале исключаем.
И как минимум должно быть два насоса.

Скиталец писал(а):Саммит в штатах.

Китай на пару раз.

Есть несколько больших ящиков наточенных флянцев переходников , адапторов.
AN 4,6,8,10,12. 1/2. Под метрику, насосы, фильтры , грубые, мелкие, рейки под два и даже три насоса. и тд и тп.
Бери да делай.

Ну это у тебя есть! У нас то нет! Задам вопрос так... допустим под мою турбину какое надо сечение топливной магистрали! Допустимы ли заужения в виде оговоренных выше тех же баеджо болтов?

Приведу простой пример.
При замене заводской магистрали на 10мм. В рейке давление с настроенных 3 бар сразу выросло до 4.5. И это на одном и том же насосе и одной и той же настройке обратного клапана.
На одной и той же магистрали при замене вальбр с космическими литрами не понятно куда и во что на скромные бошевские , но честные под давлением, топлива в реке стало на 30% больше.

Резерв.

Приведу простой пример.
При замене заводской магистрали на 10мм. В рейке давление с настроенных 3 бар сразу выросло до 4.5. И это на одном и том же насосе и одной и той же настройке обратного клапана.
На одной и той же магистрали при замене вальбро с космическими литрами не понятно куда и не понятно во что ,на


скромные бошевские , но честные ,под давлением,топлива в реке стало на 30% больше.

То есть по уму надо одного сечения от насоса до рейки.

Конечно.
Ну и минимум соединений и загибов.

Что б понятно было. Берём кучу супер пупер насосов. Можно даже самолетных или лодочных.
И берём бухту шланга метров 100, а лучше 200. Соединяемых насосы и рейку.
И стартуем.

Скиталец писал(а):А что с насосом , магистралью и реальным давлением в рейке?
С поднятием давления на обратном клапане могут быть обратные процессы по производительности.

Насос эрс2. Магистраль 10мм, под бустом 1.9 в рейке 5.9-6.0. Обратка сток

RVSN писал(а):Насос эрс2. Магистраль 10мм, под бустом 1.9 в рейке 5.9-6.0. Обратка сток

Странно все это.

Запешу на днях лог..

Время и скорость на выходе?

Логи, распечатки со стендов, роллы шмоллы это все такая относительная ерунда.
Только реальное время и скорость.

Скиталец писал(а):Время и скорость на выходе?

Логи, распечатки со стендов, роллы шмоллы это все такая относительная ерунда.
Только реальное время и скорость.

Ты же не хочешь сказать, что по логам нельзя настраивать мотор???

RAS 20V писал(а):Ты же не хочешь сказать, что по логам нельзя настраивать мотор???

Можно конечно .
По логам можно настроить мощный мотор, но быстрый никогда.

Скиталец писал(а):Можно конечно .
По логам можно настроить мощный мотор, но быстрый никогда.

Так.... поподробнее пожалуйста.
Идею вроде нащупал... Но я еще не научился читать мысли...
Можно в личку.

RAS 20V писал(а):Так.... поподробнее пожалуйста.
Идею вроде нащупал... Но я еще не научился читать мысли...
Можно в личку.

Нет уж давайте публично!