Turbo Quattro

Da Phazz писал(а):нет. я свой снимаю нафиг.

а по подробней?причины?

karec писал(а):а по подробней?причины?

Наверно из-за того что расход не растёт и затупов от заливалова в средних режимах не чувствуется))

karec писал(а):а по подробней?причины?

после переключений машина не едет.

Расход не вырос. Странно, да?

Так она и не едет из-за смеси. Странно, да?

Patriot.msk писал(а):Так она и не едет из-за смеси. Странно, да?

Нет, карма у блоуоффа плохая!

А что, есть еще какие-то причины?

stMikl писал(а):А с блоуофф'ом при достаточно ленивой езде (если не рвать коробку на переклюках) машин прыгает после каждого переключения, как в жопу ужаленная...

На днях опять снимал блоу для экспериментов и ездил без него... очень не понравилось все... как будто балласта добавили.

Мое мнение - оставлять штатный байпас на месте и ставить блоу-офф перед дросселем.

Хотелось бы немножко еще теории услышать. Из-за чего происходит затык? Как помогает блуофф? Не совсем представляю как там это все дело происходит.

Da Phazz писал(а):От блоуоффа может быть только хуже. Жопомером что-то измерять - дилетантство и неприемлемо.

Вячеслав, я бы байпас ставил поближе к дросселю, чтобы не было знакопеременных скоростей во впуске.

А ближе к дросселю, чтобы увеличить количество воздуха. включающегося в оборот на турбине, точнее компрессоре, при открытии байпаса?

DIZZY писал(а):Если шкала измерения (неважно чего) 0.5, то погрешность будет 0.25, а никак не 1.0
Метрология!

Не надо мне рассказывать про метрологию. С хера тут приплелась шкала и погрешность? Прочитай что написано.

Da Phazz писал(а):Нет, карма у блоуоффа плохая!

А что, есть еще какие-то причины?

Кстати я так подумал и пришёл к выводу что я не ездил только на блоу-оффе, только на блоу-оффе+байпасе. Может поэтому и жрала и не затыкалась на переключениях.

Patriot.msk писал(а):Кстати я так подумал и пришёл к выводу что я не ездил только на блоу-оффе, только на блоу-оффе+байпасе. Может поэтому и жрала и не затыкалась на переключениях.

Я тоже только на блоу не ездил. Отчасти потому, что вначале эксперимента хотел, чтобы система блоу-клапана легко и непринужденно демонтировалась в полевых условиях + имелось некоторое резервирование этой системы. Поэтому штатный контур байпаса был оставлен без изменений.
Теперь я вижу в этом глубокий смысл...

Про расход: у меня если и жрет больше, то незначительно. Мобыть на литр-полтора и то в режиме валилова. По трассе расход практически не вырос.

Зато на переклюках машина ГОРАЗДО приятнее.

Гриценко Вячеслав писал(а):Хотелось бы немножко еще теории услышать. Из-за чего происходит затык? Как помогает блуофф? Не совсем представляю как там это все дело происходит.

Затык из-за того, что при закрытии дросселя байпас зацикливает воздух вокруг холодной части турбины по очень короткому (и узкому!) контуру. Турбина, бешенно вращаясь, нагнетает туда все больше воздуха и давление в этом контуре стремительно растет, (как и во всей системе впуска), тормозя турбину,... кроме того, давление растет и в части впуска ДО турбины. При переключениях слышен характерный "вздох" - это воздух выходит через воздушный фильтр в обратную сторону... особенно хорошо это слышно с "нулевиком".

Блоу-офф открывает дырку возле дросселя, куда выходит какое-то количество воздуха, при этом, во-первых давление в системе впуска не превышает разумных пределов, турбина не тормозится, во-вторых не нарушается естественное направление течения воздуха (от турбины к дросселю), не слышно выхода воздуха обратно через фильтр.

Есть один существенный минус - наружу вылетает воздух, который посчитал расходомер и на который будет впрыснуто топливо, поэтому смесь сразу после открытия дросселя (после переключения передачи), будет обогащена.

Кстати, интересно, когда воздух херачит через фильтр в противоход, что кажет расходомер?... не сбивается ли смесь и в этом случае?...

Теперь мои домыслы о том, что дает родной байпас при наличии блоу-офф клапана перед дросселем... Очевидно, что какая-то часть воздуха будет "зациклена" вокруг турбины и порция воздуха сброшенного в атмосферу буде меньше (насколько - вопрос!). Далее, при разумном давлении во впуске, этот воздух (по идее) способствует дополнительному "подкручиванию" турбины.

Что в итоге перевешивает, польза от вращающейся турбины или вред от обогащения смеси, каждый для себя решает экспериментально.

Пы.Сы. Изложил, как мог... если есть вопросы, дополнения, контраргументы - "велкам"...

а есть неипический байпас? поставить его перед дросселем. тогда и поток весь будет держаться во всем тракте и турбину не будет сильно тормозить и расходомер не объебется. или хуйня получится?

karec писал(а):а есть неипический байпас? поставить его перед дросселем. тогда и поток весь будет держаться во всем тракте и турбину не будет сильно тормозить и расходомер не объебется. или хуйня получится?

Всё будет в порядке. На 2.7Т обходные контуры байпасов огромны и включают в себя интеркулеры.

Yoga писал(а):Всё будет в порядке. На 2.7Т обходные контуры байпасов огромны и включают в себя интеркулеры.

дык мошт так и сделать..а нахер пшики от рисовозок...

Ещё один байпас поставить перед дросселем и провести трубу до входного патрубка турбины?

BlindHorse писал(а):Не надо мне рассказывать про метрологию. С хера тут приплелась шкала и погрешность? Прочитай что написано.

Не думал, что я такое вообще когда-то скажу, но Диззи прав.
Если прибор делает измерения кадждые полсекунды, то невозможно сделать так, чтобы один и тот же разгон был измерен с разницей в секунду.
Представь шкалу времени с засечками каждые полсекунды - она не зависит от времени начала разгона, а лишь зависит от момента подключения к модулю, и двигай по ней отрезок "разгона". Быстро станет понятно.

А вот полсекундный разброс как раз и будет. Т.е. мы смело можем сказать, что погрешность измерений 0.25.

Patriot.msk писал(а):Ещё один байпас поставить перед дросселем и провести трубу до входного патрубка турбины?

та не. просто поставить большой байпас перед дросселем и сделать бОльую обратную магистраль.

кто нить знает большой байпас?))

Два штатных параллельно.

karec писал(а):та не. просто поставить большой байпас перед дросселем и сделать бОльую обратную магистраль.

кто нить знает большой байпас?))

стоковые с еволюшенов.
У Михасика такое гогно стояло.

Yoga писал(а):Два штатных параллельно.

ну или так

Patriot.msk писал(а):стоковые с еволюшенов.
У Михасика такое гогно стояло.

плохо работало?