Turbo Quattro

Пережатая трубка может довести насос до смерти. и не один.

покажи снизу как выхлоп разведен??? ниша запаски целая осталась???

кот 500 , ниша запаски целая, в ней стоит газовый баллон. Фото выхлопа позже, батарейки приказали долго жить.

Ввиду того, что временно нахожусь у родных в глуши и нет возможности отрезать и развальцевать аппендикс топливной трубки, но, засыпать, думая про это уёбище после

Patriot.msk писал(а):Пережатая трубка может довести насос до смерти. и не один.

надоело , поменял сегодня её полностью. Старую пришлось вытаскивать по частям, т.к. некто засунул её аж под рейку. Да и особо она не сопротивлялась - разваливалась после легких нажатий туда - сюда, а места изгибов вааще лопнули после первого прикосновения. Вовремя . Штуцера кстати открутились тоже не ахти, грани были подрезаны, пришлось из ключа на 13, делать 13.7 . Но после того как повозился с болгаркой, дело пошло.

На её место стала трубка от 44 кузова 2.2i. Пришлось немного повозиться с изгибами, но результат порадовал.
Перестали плавать обороты (держит ровно 800, до этого плавали 750-950 по КК).
Ровнее и резвее стала тянуть на низах.
Если ранее после 160км/ч разгон был дёрганно-тупой, то сегодня после 15-ти километрового прогрева в софт режиме, 0 - 200 км/ч (по КК) побежала как тигрица за антилопой гну - резко, быстро, величественно, вообщем охуенно (и только слёзы стекали к ушам горизонтально (с) :bm .

Далее планирую сделать оппресовку и проверить катушки с коммутаторами, т.к. в 5 из 10 случаев буста, присутствует кратковременная дерготня (1-2 сек) после включения очередной передачи автоматом.

Фото не делал, аккумуляторам похоже вааще жопа.

Народ, в где можно найти/посмотреть график зависимости мощности и крутящего момента от оборотов кол.вала на сток ААN[font="]? [/font]

Неужели никто не знает?

Edler спасибо.

Edler писал(а):

какой то странный график. у ааэн вроде 350 момента достигается. а тут херь какая то,овосч прям.

хорсеповер в кВт.

Patriot.msk писал(а):хорсеповер в кВт.

именно!

230 кВт? Ну-ну.

О_О
мы вроде не на ходнах ездим...

Да график нелепый, так как тут кривая мощности явно не соответствует кривой момента, но киловатты тут точно не при деле.

И почему пик момента на 2000, если турбина на этих оборотах едва начинает раскручиваться?
Кривая момента от какого-то дизельного мотора...

Da Phazz писал(а):И почему пик момента на 2000, если турбина на этих оборотах едва начинает раскручиваться?
Кривая момента от какого-то дизельного мотора...

какая связь?

Все правильно. 350 ньютонметров уже при 1950 об/мин (АКПП - 310 Нм). Только 350, а не 258, как на картинке. Может метрическая система для крутящего здесь какая завёрнутая, в своих цифрах ХЗ.

Да график нелепый, так как тут кривая мощности явно не соответствует кривой момента

Yoga, а как она должна соответствовать? :?:
Для разных двигателей - разные кривые. А соответственно и коэффициент эластичности.

Кривая момента от какого-то дизельного мотора...

ЗЫ: Скан из книжки.

Дык объясните мне, как пик момента развивается при практически отсутствующем бусте? И почему при полном бусте момент меньше?

А то получается я зря в школе на уроки физики ходил, когда все пили пиво...

Da Phazz писал(а):Дык объясните мне, как пик момента развивается при практически отсутствующем бусте? И почему при полном бусте момент меньше?

А то получается я зря в школе на уроки физики ходил, когда все пили пиво...

А ты попробуй на 5 передачи с 1400 газ в пол, как раз на 2000 и надует!

vitaly-tar писал(а): Yoga, а как она должна соответствовать? :?:
Для разных двигателей - разные кривые. А соответственно и коэффициент эластичности.

Внешне то кривые нормально выглядят, первая и вторая производные одновременно меняются, только численно друг другу не соответствуют.

* Беру свои слова обратно. На самом деле даже численно соответствуют, просто силы тут в лошадях, а момент в футах на дюйм.

Что такое "коэффициент эластичности"?