Turbo Quattro

Сегодня ездил в Автоматику заправлять кондиционер на В4. Заправили... Покатался полдня, стало дуть горячим воздухом. Заправляли с УФ составом для диагностики. Вернулся, посмотрели. Утечку пока обнаружили в соединении шланга внизу радиатора. Вердикт был такой: Ремонтируете у нас - вторая заправка бесплатная. Если сами меняете прокладку то заправка снова платная (2000р).
Вот думаю теперь, какая цена будет отвинтить шланг от радиатора, заменить прокладку и прикрутить назад?)))
Насчёт R12 сказали что не заправляют им уже. Говорят, что можно перевести на R134 после полной промывки системы, а это 20т.р. у них. вот такие дела.

дак сними бампер да приедь к ним. и стой над душой ...всяко 2 тыщи не возьмут

Запрявляй 406, заменитель 12. Резьбф/резинки теже

NikOrtin писал(а):дак сними бампер да приедь к ним. и стой над душой ...всяко 2 тыщи не возьмут

у меня та же мысль возникла)

Заправляли вместо р12 134а, предварительно заменив ресивер-осушитель, лето отработало нормально, но где-то съёбывалось, в этом году заправили, и быстренько съебался фреон, компрессор сифонит по стыку по ходу, но производительность отличная.

Производительность как раз лучше у 12...а сифонит потому что 134 летучий больше, его не держит система 12-я.

BlindHorse писал(а):Производительность как раз лучше у 12...а сифонит потому что 134 летучий больше, его не держит система 12-я.

Мне сказали при замене на 134 поменять осушитель, масло в компрессоре и дроссель

Valior писал(а):Мне сказали при замене на 134 поменять осушитель, масло в компрессоре и дроссель

У 134 шланги трехслойные, а не двух как на 12 и колечки из другой резины.

Колечки абсолютно одинаковые, миф это. Главное это различия в масле в системе. Одно с другим не совместимы, поэтому и говорят промывать систему и менять осушитель, где это малсо налито. Всё остальное работать должно с разными фреонами.

Eisbar писал(а):Колечки абсолютно одинаковые, миф это. Главное это различия в масле в системе. Одно с другим не совместимы, поэтому и говорят промывать систему и менять осушитель, где это малсо налито. Всё остальное работать должно с разными фреонами.

Разные, и колечки и шланги все разные номера ваговские. И резьбы разные специально, чтобы не взаимозаменяемые были детали. Масло помимо всего и в компрессоре находится, так что промывки всё это лажа.

Номера на колечки разные а по факту одно и то же. У меня 2 ремкомплекта на разные фреоны лежат с разными номерами, материал - одна зелёная резина.
Резьбы на трубки разные, это да. Вот промывкой и вымывают старое масло из компрессора и потом заправляют новое. Компрессору пофиг каким маслом его мажут, опасность в смешении масел и образовании химического гуана, которое приговорит компрессор.

Eisbar писал(а):Номера на колечки разные а по факту одно и то же. У меня 2 ремкомплекта на разные фреоны лежат с разными номерами, материал - одна зелёная резина.

Покупал неоднократно оригинальные колечки на 12 систему - они черные. Зеленые универсальные, они и туда и туда идут. Я уже говорил же, что вместо 134 можно спокойно заливать 12 и даже он лучше. Соответственно и колечки от 134 держат 12, а наоборот нет.

системы отличаются ,и у фреонов разная температура кипения. тупо промывка да, но эффекта в системе под 12-ый с 134-ым будет мало. в испарителе под 12-ый совсем другая форсунка

BlindHorse писал(а):Покупал неоднократно оригинальные колечки на 12 систему - они черные. Зеленые универсальные, они и туда и туда идут. Я уже говорил же, что вместо 134 можно спокойно заливать 12 и даже он лучше. Соответственно и колечки от 134 держат 12, а наоборот нет.

Юр ты не устал, объяснять? пусть заправляют! по несколько раз за лето ))))))

А дело не в дросселе, эффективность 134 сама по себе меньше чем 12. Я могу на 12 фреоне температуру после испарителя загнать в минус даже, а на 134 считается хорошо если до +6 градусов понизится.

значит конечно теперь поставляют универсальные колечки, так проще

тут писали, что заправляли 134 вместо 12 и успешно работает не одно лето, значит всё-таки есть успешный опыт...
я бы заправил тот что 134 - 134-м, а тот что 12 - 12-м! но 12й поискать у нас надо!)

Eisbar писал(а):
тут писали, что заправляли 134 вместо 12 и успешно работает не одно лето, значит всё-таки есть успешный опыт

кто писал?

Dimka V8 писал(а):кто писал?

пост #20 прочитай

Кто ищет, тот всегда найдет
http://www.freon-region.ru/products/freon-hladon-r-12

Eisbar писал(а):пост #20 прочитай

Ни одного уплотнения (основного) и ни одного шланга менять не пришлось. Поменял кондер - сгнил, заварил трубку алоюминий - перетерлась об подкрылок и заменил компрессор - тек по корпусу. На другой машине - кондер, и заварил трубку (перетерлась о клаксон). Еще были заменены уплотнения на датчике давления для включения 2-й скорости вентилятора. Это все на двухсотках.

и что?