Turbo Quattro

koenig_man писал(а):Я извеняюсь, 18 страниц не осилил.
Может мое сообщениее и поздновато и уже нашлись люди которые правильно прокоментировали ситуацию.
Свечи и не будет закидывать.
Ввиду того, что масло напрямую через направляющие клапанов попадает в выпускную систему. Это грозит тем, что температура на выпуске большая масло пригорает и откладывается на клапанах. И стержень клапана становится как наждачачка. Чем больше эксплотируется машина, тем больше клапана стирают направляющие. Через пару тысячь уже направляющие однозначно под замену. Но это еще пол беды. Ввиду того что нагар увеличивает условно диаметр стрежня клапана, помино стирания направляющих происходит подклинивание клапана. Что черевато его рассухариванием и последствиями..... о которых дабы не сгущать краски я не буду писать.
ИМХО как минимум требуется снятие ГБЦ для точной дефектовки направляющих клапанов, чистики клапанов от нагара и обработки посадочных мест под сухари и само собой разумеется повторная замена МСК.

Я бы предъявил претензию как минимум на 20 т.р тем кто менял МСК.

BlindHorse писал(а):ГБЦ уже откапиталена с заменой направляющих. Износа не было. Претензию предъявлять себе что-ли

koenig_man писал(а):Если износа не было, зачем тогда менял. Ведь замена направляющих это всегда риск.?
МСК хорошо одеваются головкой на 9 для клапана на 6 мм и головкой на 10 для клапана на 8мм.. Тогда пружинку коцать не будет. И еще не нужно забывать про то что старый колпачек нужно снять.

BlindHorse писал(а):Ну прочитай всю тему - там есть ответы на все твои вопросы

koenig_man писал(а):На импортных моторах с гидрокомпесаторами ни в коем случае нельзя разворачивать седла. Максимум притирка.
Направляющие клапанов тоже разворачивать не нужно.

BlindHorse писал(а):Да-да, когда клапан застревает в новой направляющей - это нормально по-твоему. Сёдла тоже нафиг разворачивать - хрен с ней с герметичностью клапанов, притирка не всегда её обеспечивает.

koenig_man писал(а):Млин. Все с начала. Ты просто еще на эти грабли не наступал.
Если бы ты самостоятельно перепресовывал направляющие хотя бы раз. Ты бы так не говрил.
Шток хорошего клапана на новой направляющей физически не может подклинивать.
Потому как размер направляющих клапана в минусе. При запресовке давление оказываемое на направляющую минимально и не может повлиять на размер.
По клапанам. Развертывание, это изменение посадочного места для тарелки клапана. Т.е. при развертывании происходит смещение высоты клапана относительно гидрокомпесатора. Рисовать не буду. Что да как. Должен так понять.
Высота изменилась, а гидрокомпесатор работает с тем же зазором. И получаем что гидрокомпесатор просто не может закртыть клапан.
На моторах с гидрокомпесаторами повторяю седло клапана не разворачивается.
Если притирка не помогает, меняется клапан и седло клапана.

BlindHorse писал(а):Ну во-первых, в новые направляющие и до установки клапан лезет с усилием. .

BlindHorse писал(а):Во-вторых, после разворачивании седла клапан подрезают по высоте. Всё это написано в Эльзе, а не выдумка ремонтников.

koenig_man писал(а):Значит проблема не в направляющей а в б\у клапане.

koenig_man писал(а):Все это понятно.Подрезка клапана возможна. И так делают с попеременным успехом. Но это кроилово, которое как правило ведет к попадалову.
Я говорю о вещах когда мотор собирается без косяков с первой попытки и без возврата на переделки.
Собрал и дал гарантию на работу.
А с такими качелями, если бы ты профессионально занимался ремонтом тебя бы замучали возвраты.

BlindHorse писал(а):Клапана промеряны - в идеале.

BlindHorse писал(а):Ты Эльзу то почитай, или ты идёшь другим путем (немцы то дураки)?

koenig_man писал(а):Млин. Все с начала. Ты просто еще на эти грабли не наступал.
Если бы ты самостоятельно перепресовывал направляющие хотя бы раз. Ты бы так не говрил.
Шток хорошего клапана на новой направляющей физически не может подклинивать.
Потому как размер направляющих клапана в минусе. При запресовке давление оказываемое на направляющую минимально и не может повлиять на размер.
По клапанам. Развертывание, это изменение посадочного места для тарелки клапана. Т.е. при развертывании происходит смещение высоты клапана относительно гидрокомпесатора. Рисовать не буду. Что да как. Должен так понять.
Высота изменилась, а гидрокомпесатор работает с тем же зазором. И получаем что гидрокомпесатор просто не может закртыть клапан.
На моторах с гидрокомпесаторами повторяю седло клапана не разворачивается.
Если притирка не помогает, меняется клапан и седло клапана.

koenig_man писал(а):Как они могут быть в идеале если в направляющую не лезут???
Вот возми новый клапан и новую направляющую. Там такой проблемы не будет.

koenig_man писал(а):Да Эльза хороше руководтсво. Но нужно понимать где ты находишься и что ты можешь сделать, а чего не можешь. Реально оценивать техусловия и свои силы.
В той же эльзе не написано, что ГБЦ нужно снимать в гараже при -27.

a200tq писал(а):1. Новые клапана Мале, новые направляющие помоему кольбен. Клапан вообще не вставляется в направляющую. Все перепрессовано, развернуто по инструкции-работает идеально вот уже несколько десятков т.км..

a200tq писал(а):2. В 20вт ауди моторах клапан перекладывается на фаску 30 градусов-и все работает на гидрокомпенсаторах. Почитай пожалуйста хотя бы бентли по ауди-там подробно указан размер который нужно вымерять от торца клапана до плоскости..

a200tq писал(а):
Знание в целом принципов работы и ремонта моторов-это хорошо, но нужно знать именно специфику 20вт моторов ауди.

BlindHorse писал(а):Да потому что направляющие идут диаметром меньше номинального, специально для разворачивания..

BlindHorse писал(а):Ты от темы то не уходи. При чем тут -27? Да и ГБЦ мне делали в лучшем сервисе в соседнем городе-миллионнике, там сервис на базе закрытого академ-городка. Причем попросили распечатку из Эльзы, чтобы соблюсти все допуски и нюансы.

koenig_man писал(а):Все верно. Вот только ты мне тут рассказываешь про ремонтного размера направляющие, которые уже идут в плюсе от стандартного размера.

koenig_man писал(а):Тобишь в лучшем как ты выражаешься сервисе, небыло документации на производимые работы.

koenig_man писал(а):Может ты от Таза запчасти ставил??? Такого быть не должно.

Да я и не говорю о том что это не возможно. Я говорю о том что это риск, как минимум повторной разборки. Далеко за примерами ходить не нужно. Если процедура по запресовке МСК иной раз делает проблемы. А ты мне про развертку с подрезкой. Допустим автокондеии делаю любые, а в механику и впрыск только ваг

koenig_man писал(а):Может ты от Таза запчасти ставил??? Такого быть не должно.

Да я и не говорю о том что это не возможно. Я говорю о том что это риск, как минимум повторной разборки. Далеко за примерами ходить не нужно. Если процедура по запресовке МСК иной раз делает проблемы. А ты мне про развертку с подрезкой. Допустим автокондеии делаю любые, а в механику и впрыск только ваг

koenig_man писал(а):

Может я тут тока зарегистрировался и меня пока еще не знают.
Это совсем не значит, что я не разбираюсь в механике и не только.

koenig_man писал(а):
Допустим автокондеии делаю любые, а в механику и впрыск только ваг

koenig_man писал(а):Может ты от Таза запчасти ставил??? Такого быть не должно.

Да я и не говорю о том что это не возможно. Я говорю о том что это риск, как минимум повторной разборки. Далеко за примерами ходить не нужно. Если процедура по запресовке МСК иной раз делает проблемы. А ты мне про развертку с подрезкой. Допустим автокондеии делаю любые, а в механику и впрыск только ваг

koenig_man писал(а): МСК хорошо одеваются головкой на 9 для клапана на 6 мм и головкой на 10 для клапана на 8мм.. Тогда пружинку коцать не будет. И еще не нужно забывать про то что старый колпачек нужно снять.