Turbo Quattro

Nomid_S4 писал(а):или еще вопрос киньте ссылкой на недорогой коллектор для 1.8Т с фланцем Т25 под верхнее расположение турбины или хотя бы под заднее(за коллектором). Нижнее расположение не подходит ибо снизу висит раздатка(угловой редуктор), машина ТТ кваттра.

в идеале такой:
[ATTACH=CONFIG]11636[/ATTACH]
ну или хотя бы такой:
[ATTACH=CONFIG]11637[/ATTACH]

http://www.ebay.com/itm/a4-vw-jetta-gol ... ce&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/1999-2000-2001- ... 2d&vxp=mtr



п.с. парни кто то что то может ответить дельное по опыту с конторой turbo-lab.com? стоит с ними связываться? они подшипник восстанавливать действительно умеют или на 2 тыс покатать?

п.с. парни кто то что то может ответить дельное по опыту с конторой turbo-lab.com? стоит с ними связываться? [/QUOTE]

лучше не стоит

в чем причина такого краша?

dus72 писал(а):http://www.ebay.com/itm/GSP-CAST-T25-T28-TURBO-MANIFOLD-TTC-TTR-MK4-B5-B6-1-8t-/400219743443?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AGolf&hash=item5d2ef4a4d3&vxp=mtr

а вот интересно какой коллектор лучше, такой с центральным расположением турбины или со смещенной влево турбой? Влево по моему лучше для компоновки или нет?

у меня стоит с смещением в лево но у меня турбина развернута т.к. нет рассходомера и даунпайп прямо в тунель (монопривод)
Вам же все равно обходить раздатку и кмк чм центральней тем больше поле для маневра

Nomid_S4 писал(а):в чем причина такого краша?

я так понимаю по фото актуатора этот колхоз заклинил и дунул усе что шмогла

Kaz писал(а):у меня стоит с смещением в лево но у меня турбина развернута т.к. нет рассходомера и даунпайп прямо в тунель (монопривод)
Вам же все равно обходить раздатку и кмк чм центральней тем больше поле для маневра

так если фланец смещен влево то турбина становится ровно по центру мотора, а если фланец по центру то холодная часть будет смещена вправо, а там идут печные шланги и рядом вакумник и прочая дребедень, не тесно там будет? и раздатка как раз по центру мотора стоит её всё равно огибать. Чот я больше ко смещенному варианту склоняюсь.

ну хз тут надо советоваться с тем кто Вам это ставить будет

адццкий турболабо гибрид передувал мотор плюс морось владельца авто. обрыв шатуна. при переезде через лежачий возле дома)

Kaz писал(а):ну хз тут надо советоваться с тем кто Вам это ставить будет

делаю я всё сам кроме настройки.

Еще вопрос хочу задать по поводу прокладки двойной, как её ставить? собирать из пяти слоёв (тонкая-толстая-тонкая-толстая-тонкая) или из 4х (тонкая-толстая-толстая-тонкая)

ой ну с прокладкой я хз я себе не разжимал. у меня до 1.5 дует (дуло если быть точным) и ограниченно все было под 400 момента
а если вы голову снимаете чего уже просто поршнем не понизить степень? почему решено прокладкой опускать?

ну поршни же купить надо и если менять поршни то еще и шатуны надо и вкладыши, а это минимум 35тыс, а прокладки 1тыс. Мы просто определиться пока не можем чего хотим, если 280-300л.с. то наверно можно обойтись прокладками, а если больше то по любому надо разбирать, тогда уж и точнуть надо в 82,5 и собирать 1.9 хотябы

ЗЫ: а если собирать 2литра колено от 2.0ТФСИ мотора ставится? а поршня тогда какие ставить?

зачем на 300 сил мотор трогать?

alex_z066 писал(а):Сергей написал в ЛС.

...?

tt bam цена чипа?

8000р

Серегей подскажите.

Мотор - 1.8Т AVJ
Турба - Тохин гибрид
Интеркуллер - Фронтальник
Выхлоп - 76 даунпайп, далее 63. без катов

Шить буду вашей прошивкой.

Вопрос в следующем:
Форсунок BOSH 0 280 156 063 (от TT BAM) хватит или лучше по производительней? система без обратки на 4 bar.
Расходомера воздуха стандартного хватит?

ну на 250 хватит

sergeynik писал(а):ну на 250 хватит

А если больше? На штатном насосе и без обратки, реально? С заменой на более производительные форсунки и дмрв.
Если да то какие форсы нужны и от чего дмрв?